Aprilia RS esiteltiin maailmalle jo 1992, mallin oli tarkoitus päivittää jo muutaman vuoden markkinoilla ollut AF1 jota myytiin jopa hetkenaikaa RS:n kanssa. RS oli aikanaan todella mullistava pyörä, kevyt valettu alumiininen runko ja takahaarukka takasivat loistavat ajo-ominaisuudet ja asetti samalla muille valmistajille kokonaan uudet rajat kevytmoottoripyörien luokassa.
Sisällysluettelo
Extrema 1992-1994
Ensimmäinen aprilia RS:n versio esiteltiin Rotax 123 koneella, 3-puolaisilla vanteilla ja mattapintaisella rungolla. Kahta ensimmäistä vuosimallia ei juurikaan viety italian ulkopuolelle joten suomesta näitä mattarunkoisia yksilöitä ei juurikaan löydy. 1993 runko vaihtui tyypilliseen kiiltäväpintaiseen jollaisena se pysyi aina tuotannon loppuun asti.
Type MP 1995-1998
Vuonna 1995 esiteltiin markkinoille facelift versio RS:stä, suurimpia muutoksia olivat uusi rotax 122 moottori jolla paikkailtiin 123 ongelmakohtia. Esimerkiksi analogiset SEM sähköt vaihtuivat digitaalisiin densoihin. Tehoiltaan molemmat ovat kumminkin samaa luokkaa. Myös katteet uudistuivat, muotoja pyöristeltiin huomattavasti ja niistä tehtiin vielä enemmän GP-pyörien näköisiä.
Type GS 1996-1998
Vuosina 1996-1998 valmistettiin myös ilmeisesti ylijääneistä 123 moottoreista ja sähkösarjoista räsiä italian ulkopuolisille markkinoille, nämä eivät vastaa täysin faceliftin mukaisia type-MP malleja. Yksinkertaisuudessaan GS-tyyppisen tunnistaa päivitetyistä lättäperä katteista ja 123 moottorista. Mittaristo on samanlainen kuin aidossa facelift lättäperässä eli siinä on erillinen digitaalinäyttö mutta kierrosmittari on vaijeritoiminen. Kaasarina voi olla joko VHSB 34 LD tai PHBH 28 BD/RD, ilmeisesti nakkila on näihin vaihdellut pienempiä kaasareita tuontivaiheessa tunnistaa koneistetusta holkista PHBH:ssä jolla saadaan kyseinen kaasari sopimaan isompaan imukaulaan.
Sport pro Type LA
Sport production luokkaa ajettiin Italiassa vuodesta 1986 aina vuoteen 1996 asti. Alunperin luokassa ajettiin vain viritetyillä katupyörillä mutta 90-luvulle tultaessa kilpailu suurimpien valmistajien välillä oli kovaa ja tehtaat alkoivat tarjota perusmallien lisäksi sport pro (SP) versioita pyöristään. Cagiva tunnetaan ehkä laajimmiten tästä, järjettömän harvinaiset ja tehokkaat sylinterit kisakäyttöön sekä putkistot ja muut hilppeet joilla kierrosaikaa saatiin paremmaksi. Myös aprilialla oli sport pro-versioita omista pyöristään (AF1 ja RS). Alunperin aprilian sport pro-versiot eivät juuri eronneet perus katupyörästä mutta RS:n julkaisun myötä asia muuttui täysin. Aprilialta pystyi ostamaan joko sport pro virityssarjoja tai pyörän jossa nämä osat olivat valmiina. Aidossa SP räsässä oli säädettävä keula(vain 93) ja iskari, aprilia racingin virittämä sylinteri (220L/220E), kireämpi kansi (223381/223386), 8400 raven ohjausboxi, ylivuotosäiliö, marchesinin kevyet alumiinivanteet, ja tietty PHBH 28 RD luokituskaasari sport pro:ta varten. Tarjolla oli myös tehtaan kisasähköjä sekä 122 että 123 moottoreille. 123 sähköt sai muunnettua digitaalisiksi tällä sarjalla ja uudempaan 122 koneiseen sai lisävarusteena ostettua aprilia racingin CDI:n jolla sai aprilian puolesta kisojen aikana radalle soveltuvan syttykartan. Myös muutama erilainen SP-putkisto oli tarjolla Giannelli/aprilia racing vanhemmissa ja MIVV SP uudemmissa. SP-malleissa oli myös poljinkäynnistys 123 koneisissa startin lisäksi ja 122 koneisissa pelkkä kiksi. Varsinaiset SP-mallit loppuivat jo -95 mutta 1996 tehtiin vielä erä romboni värityksellä varustettuja SP malleja joissa oli vakiosti sachs-boge iskari, marchesini vanteet, 220L-sylinteri, marchesini vanteet jne. Näissä ei ollut enää type LA koodia rungossa joten niitä ei varsinaisesti pidetä SP-malleina mutta ne ovat silti yleisempiä kuin vanhemmat mallit joita valmistettiin yhteensä n. 545kpl. 93-95.
Nykypäivänä aprilian sport pro osat ovat lähes mahdottomia hankkia puhumattakaan kokonaisesta SP pyörästä. Kyseiset osat ovat kumminkin paljon enemmän saatavilla kun cagivan tai gileran vastaavat.
