Gilerathan ovat vakioina aika luumuja, joten annan hieman vinkkiä kuinka saat mopoasi piristettyä.
Gilera RCR/SMT 04-05
Eli näissä gileroissa on kuristuksena vain holkki alkukäyrässä jonka poistamalla ja sopivalla suuttimella mopon saa kulkemaa n.80km/h oikeeta nopeutta sopivilla väleillä. Jos ei halua mopon menevän kovin lujaa niin kannattaa porata vaikka kaksi 4.5mm reikää holkkiin ja laittaa 70-80 suutin, jolloin gileran pitäisi olla jo aika pirteä ja kulkea n.60km/h. Itse suosittelisin poraamaan 4: 4mm reikää ja lyhentämään hieman välejä jolloin mopo kiihtyy ja vääntää huomattavasti paremmin. Kaasarissa ei ole kuria/kureja niikuin 06-07 malleissa. Gileroissa ei ole kuristettua CDI:tä kuten derbeissä! Putkesta löytyy myös katalysaattori mutta sen poistaminen tuo niin vähäisen tehonlisäyksen että en suosittele. mutta jos uskallusta löytyy niin ottaa koko kurin irti putkesta ja laittaa lyhyemmät välitykset. Gilera kulkee noin 60km/h kun laittaa 75 suuttimen 12/65 välitykset, ja ottaa holkin irti. Myöskin kiihtyvyys paranee huomattavasti.
Gilera RCR/SMT 06-
Gilerassa on vakiona aivan liian pieni suutin, joten se kannattaa ensiksi vaihtaa suurempaan sopivan kokoiseen, jolloin mopo toimii hyvin. Toisena kaasuttimen kuristuksena on reikälevy imupuolella, jonka poiston jälkeen täytyy laittaa vielä noin 10 numeroa suurempi suutin, jotta mopo ei kävisi laihalla. Myös pitkät välitykset vakiona saavat mopon kiihtymään laiskasti, eikä se jaksa vääntää loppuun asti kunnolla. Nämä välitykset ovat kuitenki täysin kurittomana sopivat.
Pakoputken kuristuksien poistolla on suurin vaikutus mopon tehoihin. Ensiksi siis irroitetaan pakoputki ja otetaan alkukäyrästä kuristusholkki pois (heti alkukäyrän alussa), tai porataan suuremmaksi reikää (vakiona 10mm levynen reikä). Seuraavaksi tukitaan hukkaputki, eli rautasahalla hukkaputki poikki ja metallilevy väliin ja hitsisaumaa päälle. Hukkaputken pätkän voi halutessaan hitsata takaisin kiinni, jotta putki näyttäisi vakiolta.
Tehoa/vääntöä saadaan lisää, kun ottaa pakoputken paisuntakammiosta katalysaattorin pois, eli hitsisauman kohdalta putki kahtia (siitä kohdalla jossa putki on paksuimmillaan), sitten otat katalysaattorin ja sitä tukevan suppilon pois ja tämän jälkeen putken hitsaus takaisin kiinni. Alhaalla vielä lista kuristuksista.
Kuristukset:
- Kaasuttimen imupuolella reikälevy
- Liian pieni suutin (68-72)
- Pakoputkessa holkki, hukkaputki ja katalysaattori
- Pitkät välitykset (11/53 SMT), (12/53 RCR)
Arvioituja nopeuksia
- Kaasarin kuristus + isompi suutin 50-55 km/h (tulee lähinnä vääntöä)
- Holkittomana n.60-65 km/h vakio väleillä
- Hukkaputki tukittuna ja holkki pois n. 65-70 km/h (vakiovälit 11,12/53)
- Kaikki kuristukset poistettuina, sopivilla välityksillä n. 70-80.
Gilera RCR/SMT 2011->
Jokainen on varmaankin huomannut kuinka vakio gilera kulkee iloisemmin ryyppy päällä, kuin muuten. Tämä johtuu liian pienestä suuttimesta, joka onkin hyvä heti alkuun vaihtaa isompaan. Vakio on 72. Uskon sopivan löytyvän väliltä 75-80.
Uudistetussa mallissa muuttui ulkonäön myötä myös kuristukset. Alkukäyrän holkki korvattiin alkukäyrän ja paisarin liitoksesta löytyvällä pillikuristuksella. Kuristuksen reiän halkaisija on noin 13mm. Tämä on hitsattu tukevasti kiinni. Putkesta löytyy myös hukkaputki ja katalysaattori. Myöskin vakio alkukäyrä on tasapaksu mehupilli, tämäkin luultavasti vie tehoja. Mopon äänenvaimennin on ns. refleksio äänenvaimennin, joka ilmeisesti myöskin kuristaa hieman. Kaasuttimesta löytyy reikälevy. Tämän löydät ottamalla ilmanputsarinletkun kaasuttimesta irti ja kurkkaamalla kaasuttimeen. Levy on vain painettu paikalleen, joten helpoiten se lähtee kynnellä tai ohutkärkisellä ruuvarilla.
Kuristukset:
- Kaasuttimen imupuolella reijitetty levy
- Liian pieni suutin
- Pakoputkessa pillikuristus, hukkaputki ja katalysaattori
-Ka$a
-kuvat: Prosakke
