Yleistä

AX:ssä on varsinaisia kuristuksia niin imu- kuin pakopuolellakin. Sylinterien kanavien alimitoitettuja kokoja en pidä varsinaisina kuristuksina, vaan huonona ominaisuutena. Tästä syystä en keskity näihin ollenkaan. Tehon kasvu ilman sylinterien työstöä on melko rajallista, mutta seuraavat toimenpiteet kuitenkin kannattavat.

Ilmanpuhdistin

Ensimmäinen ja helpoin poistettava kuristus on imuäänenvaimennin-/ilmanputsarikotelo. Siitä löytyy kahdesta ainoasta ilmareiästä pienet putken pätkät jotka lähtevät helposti pois vetämällä. Kotelossa näkyy selvästi myös muita ilmareiän paikkoja, jotka kannattaa avata poraamalla jäljen kokoisiksi. Imuäänen vaimmenusominaisuudet tietysti heikkenevät, mutta mikäli aikoo käyttää kyseistä ilmanputsarikoteloa on toimenpide välttämätön.

Kaasutin

Seuraava kuristus löytyy kaasarista. Alkuperäinen kaasari on SHA12.9 eli yhdeksään millimetriin kuristettu 12 millimetrinen. Kuristus näkyy selvästi kaasarin kurkun kaventumana. Mikäli ei halua vaihtaa kaasaria, kannattaa kaasarin kurkku siis porata 12mm:seksi. Tämä ei ole kaikista helpoin toimenpide, sillä esim. suutinputkea ei voi irrottaa kaasarin kurkusta. Poraaminen kuitenkin onnistuu pikkuhiljaa isontamalla tasakärkisellä poranterällä, jos vain varoo poraamasta suutinputkeen asti. Pylväsporakone on välttämätön työkalu.

Imukaula

Imukaula on myös kuristettu. Kurkun sisähalkaisija on vain 9mm. Kurkun voi porata aina 13mm asti. Yhtään isommaksi ei alkuperäistä kurkkua voi porata sillä ulkohalkaisija on vain n.14mm. Imukaulan työstö vaatii erityistä tarkkuutta, sillä se on pehmeää kevytmetallia. Pylväsporakone on jälleen välttämätön työkalu.

Pakoputki

Viimeiset varsinaiset kuristukset löytyvät pakoputkesta. Paisuntakammiossa on metallilevy, jossa on kaksi reikää. Tämä levy tuhoaa koko pakoputken paisuntakammion idean. Tämä levy sijaitsee noin kiinnityskorvan kohdalla ja lähtee pois vain putken aukaisemalla. Järkevintä on aukaista putki keskeltä taitoskohdasta, jolloin työstöjäljet saa hyvin piiloon. Työstä putkea siten, että paisuntakammion mitat eivät radikaalisti muutu. Levy on kiinni paisuntakammion reunoilla pistehitsauksella ja pelkkä taltta voi riittää. Hitsaukset voivat kuitenkin olla toisinaan kestäviäkin, joten erilaiset hiomakoneet ovat avuksi. (Dremel ym.) Putkea suljettaessa muista säilyttää oikea taitekulma.

Loppupilli ja äänenvaimennin

(Seuraava operaatio ei ole aivan välttämätön, mikäli sylinteriin ei tehdä muutoksia. Äänenvaimentimeen kannattaa kuitenkin vaihtaa villat esim. kivivillaan pakoputken tyhjennyksen jälkeen äänet kasvavat todella.) Pakoputken loppupilli on liian pieni. Se kannattaa vaihtaa sisähalkaisijaltaan n.16mm putkeen. Kannattimen saa suoraan vanhasta pillistä, mikäli ei halua rakentaa kokonaan uutta. Putken ei tarvitse olla lopusta taivutettu, kuten alkuperäinen loppupilli, vaan suora putki käy hyvin. Säädä loppupillin kiinnityskulma oikeaksi paisuntakammion ollessa kunnolla paikallaan. Tämä operaatio tarvitsee valitettavasti myös uuden äänenvaimentimen, sillä vanha on sisähalkaisijaltaan liian pieni. Uuden ja paremman äänenvaimentimen rakentaa itse helposti. Toki myös vanhaa voi modailla.

Välitykset

Välitykset ovat tietenkin myös aivan liian tiheät. Aloita laittamalla eteen 14-piikkinen ratas, jonka voi ja kannattaakin vaihtaa vaikka ei muita kureja poistaisikaan. Toki voit laittaa isommatkin välit, jos kaipaat alamäkivauhtia.

Kirjoittanut: jasso°