Helkama Ax

Helkama Ax on Helkaman mopotehtaan viimeinen mopomalli. Ax on enduromopo vesijäähdytteisellä Minarellin RV4-koneella.

Ax:ää on valmistettu vuosina 1989-1993. Ensimmäiset Axut (vm 1989) olivat kokopunaisia, mutta seuraavat Axut muuttivat väritystänsä valkopunaisiksi. Helkama Ax:ää on valmistettu yhteensä 2300 kappaletta.

Moottori

Ax:n kone on hyvä. Siinä on vesipumppu, jota ei esimerkiksi kilpailijassa Tunturi Tiger Aquassa ole. Ax:n kone on vakiona tehoiltaan kohtalainen, sillä vakiopytyn aukot ovat hieman alimitoitetut. Axuun on saatavilla vielä tänäkin päivänä monenlaisia virityssylintereitä, jos ei Suomesta, niin ulkomailta ainakin. Käytännössä kaikkia muitakin kulutusosiakin saa, sillä niitä valmistetaan joka päivä. Ax:n valopuolalta saa tehoa 35 wattia, jonka pitäisi riittää hyvin.

Viritys

Ax alkaa muutaman päivän kuluttua tuntumaan jokseenkin tehottomalta. Mikä neuvoksi? Jos halutaan ilman rahaa harrastaa, tai pienellä budjetilla, on hyvä vaihtoehto viila. Imuaukko on auttamatta liian pieni. Pakoaukkoakin kannattaa leventää hieman. Ax:än vakioputkessa sijaitsee myös paisuntakammiossa yksi kuristus. Keskellä paisaria on pellin palanen, jossa on kaksi noin kymmenen millin reikää. Nyt kerron mahdollisimman selkeästi, miten saat Ax:sästäsi kaiken tehon irti.

Pakoputki

Tarvitset tähän rälläkän, ja pillin, tai MAG hitsauslaitteen. (Kaikki puhuvat MAG:ista mikkinä, älä hämäänny). Teet pienen luukun paisuntakammion keskikohtaan. Luukun mitat voivat olla noin 4cmx2cm. Tämän jälkeen taivutat peltiä niin paljon sivuun, että saat ujutettua kuristimen pois. Sitten vaan hitsaat luukun takaisin tiiviisti kiinni. HUOM. Axuilla alkaa jo olemaan sen verran ikää, että kaikenmaailman tusinatuunarit ovat saattaneet ottaa kuristuksen pois. Katso siis, ettei putkessa paisarissa ole turhia saumoja.

Huom. Isompien sylinterien kanssa kannattaa etsiä tehoputki. Valmiina näitä liikkuu todella vähän, mutta jos löydät jostain Simoninin putken, niin siinä on tehdastekoinen pakoputki Ax:ään. Parhaiten saat modattua putken Tunturin Gianellista, tai Mufler Racing putkesta. Myös Derbin putkirunkoisen putkia on modattu kiinni, käytä vapaasti mielikuvitusta. Vakiopytylle kuitenkin tehokkain, ja paras putki on kuriton vakioputki. (Itse mitoitettuja ja valmistetuja ei lasketa)

Sylinteri

Ax:ään on ollut saatavana monenlaista sylinteriä, ja suurin osa sylintereistä on vieläkin markkinoilla. Ulkomailta ainakin pitäisi löytyä. Helkama AXussa on sama moottori kun Aprilia AF1 50cc mallissa, jota ei koskaan ole Suomeen tuotu. Joten jos löydät AF1 50cc virityssylintereitä, niin ne kaikki käyvät Helkama AXuun.

Tässä vähän listaa:

Malossi 75cc, Metrakit 73cc ja 50cc versiot, Eurokit/Airsal 65cc, Eurocilindro 75cc, 65cc ja 50cc versiot, Polini 75cc ja varmasti myös muita.

Vakiosylinterin viilaus

Irroittele sylinteri, ja puhdista hyvin. Nyt päätetään, tehdäänkö ylhäältä vääntävä, vai alakierrospytty. HUOM. ÄLÄ MISSÄÄN TAPAUKSESSA KOSKE LÄPÄVENTTIILIN TAKANA OLEVAAN KANAVAAN! Pakoaukkoa voi viilata kummaltakin sivulta maksimissaan 2mm sivuille, ylöspäin voi viilata noin 2mm. Imuaukko on onnettoman pieni jopa vakiosylinterille. Sitä kannattaa avartaa noin 2mm kummaltkin sivulta, ja yläpuolelta sitä voi korottaa noin 3mm.

Parhaiten saat hepoja irti, kun vaihdat heti kättelyssä isomman sylinterin. Isompi sylinteri tosin alkaa kaipaamaan myös isompaa kaasutinta sekä järeämpää putkea. Tämän takia varaudu siihen, että rahaa palaa. 75cc sylintereistä ovat tällä hetkellä saatavuudeltaan paras ehkä Malossi. Malossiin joutuu tekemään uuden alavesiletkun, koska ulostulo on eri kohdassa kuin vakiossa. Muuten sopii ihan suoraan. Kaasuttimeksi kannattaa valita vähintään 20mm kaasutin, mielellään isompi. Pakoputkia ei enää varsinaisesti saa suoraan uutena mistään. Oikeastaan ainoa vaihtoehto on ostaa jostain käytetty Simonini, tai muokata muusta pelistä. Suosituimpia taitavat olla Tunturi Tigerin Giannelli, ja Muffler. 65cc kannatta valita silloin, kun ei kaipaa hirveätä tehonlisäystä, vaan ajaa paljon matkaa.

Kytkin

Kytkin alkaa tehojen noustessa luistamaan, varsinkin, jos levyt ovat vanhat ja lasittuneet. Yksi hyvä vaihtoehto on hioa välilevyt karkeiksi, ja vanhoista levyistä lasittunut pinta pois. Tuplajouset auttavat myös asiaa. Vakiojousien alle voi laittaa maksimissaan kolme prikkaa, jos laitat enemmän, kytkin ei enää irrota. Jotkut ovat patentoineet myös Derbin kytkinlevyt Ax:ään, mutta levyn sakaroita joutuu hieman viilailemaan, että se sopii paikalleen. Kuulemma pitävät paremmin, tiedä sitten.

Koneen varaosien saatavuus.

Monet tuskailevat, kun ei varaosia löydy mistään. Tähänkin löytyy helposti ratkaisu, kun vähän soveltaa ja käyttää mielikuvitusta.

Laakerit/stefat: Löytyvät kaikki laakeriliikkeistä. Kiertokanki: Yamaha DT50 AM6 koneen kanki pitäisi sopia, originaalejakin saa vielä uutena. Kytkinlevyt: Derbin levyt sopivat, kun niitä hieman viilaa. Virityssylinterien männät: Järestään Suzuki PV:n männät sopivat. Jossain tapauksissa on hyvä muuttaa katkoskohtia. Jarrupalat eteen: Alkuperäisiä vielä saa, mutta myös Tigerin levyjarrun palat käyvät. Mutta ylikorvelta saa kans joitakin osia

Runko, jarrut, katteet, ja jousitus

Ax:n muovit on valmistanut Acerbis. Etujarruna toimii Grimecan 220mm levyjarru. Takana 110mm rumpujarru Grimecalta.

Jousitus:

Helkama Ax:ässä on edessä teleskooppijousitus öljyvaimennuksella, ja takana ProTrack-monojousitus. Jousitus on vakionakin todella hyvä, ja ajoasentoakin monet ovat kehuneet yllättävän hyväksi.

Runko

Ax:än runko on vakiona ihan hyvä, mutta jos montturässimistä harrastaa enemmän, saattaa runko katketa. Kovin helposti runkoa ei saa poikki, mutta esim. jatkuva keuliminen, hyppyreistä hyppiminen jne. rasittavat runkoa normaalia enemmän. Jos kuitenkin harrastaa tätä normaalia enemmän, on runkoa hyvä vahvistaa silmämääräisesti heikoista kohdista.

Ulkonäkö ja muokkaus

Vakio-axun ulkonäkö ei miellytä kaikkien silmiä. Yleinen toimenpide on etulokasuojan vaihtaminen paremmannäköiseen malliin, esimerkiksi Tunturi Tigerin etulokasuojaan.

Tekstit By. Tomppaa_

Tekniset tiedot

• Moottorin tyyppi: 2-tahti
• Jäähdytys: Neste
• Iskutilavuus: 49,666cm³
• Sylinterin halkasija: 38,8mm
• Iskunpituus: 42mm
• Puristussuhde: 8,1
• Suurin teho: 1,25kW / 4750r/min
• Kaasuttimen merkki ja malli: Dellorto SHBA 12.9
• Pääsutin: 48
• Polttoainesekoitus: 2%
• Polttoainesäiliön tilavuus: 4,0 litraa
• Kytkin: Märkä monilevy
• Vaihteet: 4
• Sytytysjärjestelmä: Kärjetön CDI
• Jännite: 12v
• Sytytysennakko: 22°
• Sytytystulppa: Champion N5C (käy myös NGK BP6ES)
• Sytytystulpan kärkiväli: 0,4 - 0,6mm
• Jousien jousto Ed/Tak: 130/150mm
• Eturengas:
  • Koko: 2,25 - 19" (23")
  • Paine: 1,8 bar
• Takarengas:
  • Koko: 2,75 - 17" (21")
  • Paine: 2,2bar
• Istuinkorkeus: 780mm
• Akseliväli: 1240mm
• Leveys 730mm
• Suurin korkeus: 1120mm
• Maavara 290mm
• Paino 58kg

Kokemuksia