Sisällysluettelo
Honda NSR 125 JC20 (1989-1993)
.jpeg)
Vuonna 1989 japanilainen moottoripyörävalmistaja Honda toi markkinoille kaksitahtisen kevytmoottoripyörämallinsa NSR125:n, joka korvasi edeltävän NS-sarjan. Pyörä sisälsi edistyksellistä tekniikkaa muun muassa isojen levyjarrujen ja elektronisen pakoaukonsäätimen muodossa. Täyskatettu NSR oli luonteeltaan käyttäjäystävällinen ja luotettavan pyörän maineessa muiden Hondien tapaan.
NSR:n märkäkytkimellä varustettu kuusivaihteinen ja 31-hevosvoimainen kaksitahtimoottori tarjosi kuljettajalleen yli 140 kilometrin tuntinopeuden ja 0-100km/h kiihtyvyyden 8,4 sekuntiin. NSR kohosi myyntitilastojen kärkisijoille Tekniikan Maailman testivoiton siivittämänä. Testissä NSR todettiin tilavaksi ja matkustajan paikka erinomaiseksi. Huonona puolena pidettiin etupään sivutuuliherkkyyttä. Vuonna 1992 NSR sai kevyen kasvojenpesun uusien väritysten ja pyöreiden etu-umpioiden muodossa. Vanhan NSR:n valmistus jatkui vuoteen 1994 asti, jolloin lähes täysin uusi NSR saapui markkinoille.
Uudempi NSR JC22 (1994-2003)
Vuoden 1994 malliuudistus antoi JC22 -mallikoodia kantavalle Näsärille uudet katteet, uuden rungon, 17" takavanteen ja muita uudistuksia kuten kelluvan etujarrulevyn, esijännityssäätöisen takaiskunvaimentimen sekä uudenlaisen äänenvaimentimen. Myös huoltotoimenpiteiden tekemistä oli helpotettu: Peltinen tankki oli nyt nostettavissa pystyyn moottoritilan esilletuomiseen autojen tapaan, eikä siten enää vanhasta mallista poiketen esimerkiksi jäähdytysnesteiden vaihto vaatinut katteiden purkamista. Moottori säilyi pääpiirteissään samana, joskin päästömääräysten pakottamana moottoritehoa alennettiin muutamalla hevosvoimalla.
Olemukseltaan uusi NSR oli edeltäjäänsä urheilullisempi. Edeltäjäänsä kyyrymmässä asennossa ajettava pyörä säilytti silti edelleen asemansa luokkansa kiistatta parhaana pyöränä matkustajan kyydittämiseen. Malli omasi läheistä sukunäköä Hondan kuululle neljäsylinteriselle ovaalimäntäiselle NR750-mallille. Ajattoman kauniin ulkonäön siivittämänä uusi NSR pokkasikin paikkansa tilastoissa Suomen myydyimpänä moottoripyöränä useana vuonna. Viimeinen NSR-vuosikerta oli 2003, jolloin uusi siro nelitahtinen CBR125 korvasi pitkään markkinoilla olleen Näsärin.
Tyyppiviat/tekniikkamurheet
Tyypillisimpiä tekniikkamurheita:- Etustefojen vuoto (erit. jarrulevyn puoleinen)
- Jarrusatulan liukutappien kuluminen (ilmenee klonksahteluna)
- Ensimmäisissä vuosimalleissa runkolaakereiden rikkoutuminen (liian kireä tehdasasennus)
- Umpioiden kromipintojen haalistuminen (likaantumisen seurauksena kromi irtoaa)
- Vanhempien mallien takaiskunvaimentimet rikkoutuvat
- Vanhempien mallien katteiden kiinnitykset murenevat
- Sylinterin pakoaukon väliripaan voi ilmestyä hiusmurtuma, ei välttämättä vaarallista
Muutamista tyyppi- ja yksilövioista huolimatta kumpaakin NSR-mallia voidaan pitää luokkansa yhtenä luotettavimmista pyöristä. Nykyisellään varaosien saatavuus ja hintataso ovat hyvät, ja useat vanhan mallin osat sopivat myös suoraan uuteen.
Katso myös
- Repair Manual Club/Honda, NSR125 ja NSR125R/F korjausoppaat (vaatii rekisteröitymistä)
- Hondabikes suomenkielinen omistajan käsikirja ja huoltokortti
- Honda NSR kevytmoottoripyörien kuvia Motot.net galleriassa
- Alain Saniardin 18s. WORD-kirjoitus "NSR Tips" JC20/22 (englanninkielinen, käännös ranskasta)
- ETAI verkkokauppa RMT 85.4-korjausopas NSR/CRM ranskankielinen Suomeen postitettuna n. 35€)
Teksti: nimim. Osbo
