Husqvarna SMS4/SMR/TE 125

Yleistä

Husqvarna SMS4/SMR/TE 125 on Husqvarnan uusi ja ensimmäinen 4-tahti kevari. Pyörässä on SOHC-tyyppinen, nestejäähdytteinen 1-sylinterinen ja 4-venttiilinen Minarelli WR moottori, joka on yleisin moottorityyppi 4T kevareissa, muista valmistajista mm. Yamaha, Rieju, Beta, Fantic ja HM käyttävät tätä moottoria.

Pyörä tuli markkinoille 2010 kesällä hintaan: SMS4 125 4990€ (4550,09€ + moottoripyörä-vero 439,91€) ja TE 125 4890€ (4459,33€ + moottoripyörä-vero 430,67€).

Vuodelle 2011 Husqvarna julkaisi SMS4 Hermunen Replica erikoismallin (jota valmistettiin 131 kappaletta Mauno Hermusen kilpailija numeron mukaan) hintaan: 5290€ (4822,17€ + moottoripyörä-vero 467,83€).

Vuodelle 2012 SMS4 125 mallista tuli SMR 125. Nimi muuttui ilmeisesti, koska Husqvarnan isommat 4-tahti supermoto mallit ovat SMR alkuisia ja haluttiin yhtenäistää koko supermotomallisto saman nimen alle, muita muutoksia pyörään ei tullut uusien värivaihtoehtojen lisäksi.

Värivaihtoehdot

2010

SMS4 125

• Valkoinen

TE 125

• Punainen

2011

SMS4 125

• Valkoinen
• Hermunen Replica erikoismalli (Marzzochi keula, punainen takaratas ja ketjut, käsisuojat, alumiininen bensatankin korkki, ja Hermunen tarrasarja)

TE 125

• Punainen

2012

SMR 125

• Valkoinen
• Puna/Valkoinen
• Musta

TE 125

• Punainen

Ulkonäkö

Husqvarna on tyylikäs pyörä, ulkonäkö on kuin merkin kisamalleista ja 2-tahti kevareista, se sulautuu siis massaan, joka voi olla jonkun mielestä hyvä tai huono asia. Vaihtolistalle voi oikeastaan laittaa ainoastaan kilventelineen (jos pyörä on vanhempaa mallia, jossa ei ole wr-tyyppistä pikkulippaa muovien alla, 2010 malleissa ainakaan ei ole, mutta se selviää helposti: jos kilpiteline lähtee suoraan alaspäin lokasuojan kohdalta ei ole wr lippaa, jos taas teline ei ole lokasuojan tasalla on siellä alla wr tyyppinen lippa), mutta muuten pyörä on hyvin tyylikäs, ilman kalliita "pakollisten" osien vaihtotarvetta.

Ajoasento

Husqvarnan istuinkorkeus on melko matala, joten se sopii, pitkille ja lyhyille kuskeille, ajoasento on pysty, ja erittäin tilava: penkissä on hyvä liikkua tarvittaessa, mutta penkki on suoraan kisapyörästä ollen kova, joten pitkän matkan reissuille on syytä varata taukoja muutaman sadan kilometrin välein. Matkustajalla tulee, tukalat paikat, koska pyörä on olemukseltaan kisapyörä, joten siinä ei ole hirveästi tilaa matkustajalle ja kuski ja matkustaja joutuvat jakamaan saman penkin, ellei istu takalokasuojan päällä, joka ei ole kauhean järkevää ainakaan kovemmissa vauhdeissa.

Hallintalaitteet

Hallintalaitteet, ovat tavalliset tangosta löytyy seuraavat: kytkin, kaasu, ryyppyvipu, valokatkaisija, pitkien väläytys-nappi, vilkkukatkaisija, töötti, virtalukko, starttinappula ja sammutusnappi, ohjauslukko löytyy erikseen keulan runkoputkesta pyörän oikealta puolelta (kuskin istuessa kyydissä katsottuna).

Kytkin on helppokäyttöinen ja liikkeelle lähtö onnistuu helposti kokemattomaltakin ilman ongelmia ja vaihteistokin toimii kevyesti ja tarkasti ilman välivapaita. Jarrut toimivat tehokkaasti ja niissä on hyvä tuntuma, mutta takajarrupoljin on hieman hankala käyttää, koska se on puoliksi moottorin alla.

Mittaristo

Mittarista löytyy kolme varoitusvaloa: vilkut, pitkätvalot ja ohjekirjan mukaan varatankki, mutta pyörän omistajat ovat sanoneet, että valo ei koskaan syty.

Muita toimintoja mittarissa ovat: ajonopeus, kierroslukumittari, nollattava trippimittari, matkamittari, kellonaika, kierrosaikalaskuri ja tuntimittari.

Ajettavuus

Husqvarna kiihtyy nelariksi hyvin, kunhan ei vaihda liian aikaisin isommalle ja yritä ajaa liian isolla vaihteella, konetta on pakko ajaa korkeilla kierroksilla isommissa vauhdeissa ilmanvastuksen voittamiseksi, mutta kaupunkinopeuksissa kruisailu onnistuu hyvin isommallakin vaihteella.

Pyörän jousitus on jämäkkä ja kantaa kuormansa hyvin ja on täysin riittävä rankempaankin harrastuskäyttöön. Pyörä pysähtyy hyvin kunnollisten jarrujen ansiosta, ja mutkatiellä ajaminen onnistuu hyvin kunnollisten kallistusvarojen ansiosta.

Pyörän huippunopeus on noin 110km/h ja pyörä on vakaa ajaa kovemmassakin vahdissa.

Äänet

Pyörästä lähtee hiljaiset, mutta möreät äänet, mummoja ei säikytellä tällä pyörällä ja yölläkään ei ketään herätä joten naapurisopu säilyy, mutta jos haluaa enemmän ääntä niin pyörään on saatavilla mm. Scalvini kokoputkisto ja Leovincen valmistama Husqvarna Racing kokoputkisto Leovince X3 vaimentimella, tätä saa siis kaikilta Husqvarna jälleenmyyjiltä lisävarusteena, kumpikin putki tosin on kallis, ja halvemmalla pääsee jos ostaa pelkän äänenvaimentimen ja muokkaa sen sopimaan.

Kulutus

Pyörä on todella pieni kulutuksinen 3-4L/100Km ajoi sitten kaasupohjassa tai rauhallisemmin, ja öljyynkään ei kulu rahaa, kuten 2T pyörissä, joten edullinen pyörä ajaa.

Virittäminen

Pyörään on saatavilla, muutamia tehoputkia, mutta niillä vain äänet muuttuu, eikä tule merkittävää teholisäystä.

Jos alkuperäiset välitykset tuntuvat liian pitkiltä: Yamaha XT 125 R/X mallin 13z (eli yksi piikki alkuperäistä pienempi) eturatas sopii paikalleen pienellä lukkolevyn viilauksella tai xt:n omalla lukkolevyllä, tämä tosin syö hieman rattaan kiinnityslevyä ja pulttia.

Mikäli pyörään haluaa lisää potkua oikeasti eikä vain kivat äänet riitä, niin myynnissä on 180cc sylinterisarjaa muutamalta eri merkiltä:

Malossi: Suomessa Moposport voi tilata sen sinulle tai voit tilata itse ulkomailta suoraan Malossilta, heiltä löytyy myös virinokka-akseli sylinterisarjan kaveriksi.

Athena: tätä myy suomessa esim. Nakkilan Pyörä ja Mopo

Top-Performances: tätä myy suomessa Storm

Toinen vaihtoehto on kehittyiven maiden markkinoilla myynnissä olevan: Yamaha Vixion/R15 alkuperäisen pyttysarjan (150cc) tilaus ulkomailta, ovatpahan orkkisosia joten moottori kestää ne varmasti esim. Indonesialainen Automotivespartsshop myy kyseistä pyttysarjaa.

Tietysti jos tämäkään ei riitä niin: 180cc sylinterisarja + kannen porttaus ja isot venttiilit/valmiiksi portattu uusi isoventtiilikansi, virinokka-akseli, vapaavirtaus ilmansuodattimen vaihto, tehoputki ja kaasarin säätö, niin päästään isompiin teholukemiin 25hp on lupailtu näillä muutoksilla takapyörältä, mutta todennäköisesti ei päästä niin korkeisiin lukemiin ja rahaa menee rutkasti (järkevämpää olisi ollut ostaa suoraan 2T pyörä), rajumpia viriosia myy esim. Indonesialainen Automotivespartsshop.

Suuttimen vaihto

1. alkukäyrä irti, kaksi mutteria+ jousi äänenvaimentimen sauman sidontana+pakokaasunkierrätysjärjestelmän letku alkukäyrästä. (näin saat käsille lisää tilaa kaasarin ympärille)


2. bensahana kiinni ja irroita bensaletku kaasarista


3. kaasuttimen (pakoputken puolella) on kaasuvaijerijärjestelmä, kierrä vetovaijerista ylempää mutteria auki, niin että saat vaijerin pois hahlostaan (ei alempaa, koska muuten joudut säätämään kaasuvaijerin vastaavuuden uudestaan) Kierrä sitten palautusvaijerin mutteri auki ja irroita vaijeri. Merkkaa vaijeriin merkki että kumpi tulee kumpaan hahloon, jos et muuten muista kasatessa.


4. avaa imukaulan puoleinen kiristyspanta ja ilmanputsarin puoleinen kiristyspanta. Sitten joko:
• käännä/väännä ilmanputsarin torvi pois kaasarista.
• käännä kaasari poikittain, kaasarin pohja osoittaen pyörän oikealle puolelle takaata katsottuna. Kaasutinta ei ole pakko ottaa kokonaan irti suuttimen vaihdon takia.


5. avaa kaasuttimen pohjan tyhjennysruuvi (seuraa kaasuttimesta moottorin taakse lähtevää ohutta letkua niin löydät ruuvinkin) odota että bensat valuvat ulos


6. vedä kaasutin pakoputken puoleiselle kyljelle ulos. Tarkkaile paikoillaan olevia vaijereita samalla kun vedät kaasutinta ulos. HUOM! Jos et irroittanut kaasaria kokonaan kohdassa 4. ohita tämä kohta!


7. kaasutin on nyt käsissäsi. avaa pohjasta neljä ristipääruuvia. Käytä alkuavaukseen lukkopihtejä, ovat ruuvilukitteella kiinni, kannat pyöristyvät ruuvarilla helposti. Irrota kaasarin pohja rauhallisesti irti, tarkkaile ettei sieltä tipu irrottaessa mitään osia lattialle. Suutin on keskellä kaasutinta pohjasta katsottuna. http://myural.com/Keihin%2032CVK%20Service%20029.jpg (ei ole hussen kaasari, mutta samaa mallisarjaa)


8. asenna lenkkiavain kuvanmukaisesti suutinputkeen ja taltalla kierrät itse suuttimen irti. Uusi suutin paikoilleen samassa järjestyksessä. Asenna koppa takaisin paikoilleen varovaisesti, jos jokin panttaa vastaan, tarkasta mikä. Muista kopan ristiinkiristys, että kopan tiivistepinta ei väänny.


9. asenna kaasutin paikoilleen käänteisessä järjestyksessä.

Mikäli kaikki vaiheet ovat sujuneet ongelmitta, voit alkaa säätämään tyhjäkäyntiä. Ennen käynnistystä avaa bensahana ja pumppaa pari kertaa kaasua (kiihdytyspumppu suihkuttaa bensaa kanaviin) jolloin käynnistys on helpompaa. Onnea vaihtoon ;)

Tuning

Pyörään ei ole saatavilla hirveän paljon osia lisävarusteena: Leovince-tehoputki, takaiskarin +23mm koropala ja Hermunen Replica mallin erikoisvarusteet keulaa lukuunottamatta ovat ainoita, yleismallin Husqvarna osien lisäksi esim. Husqvarna tupit.

Mutta tarvikeosa puolelta löytyy paljon sopivia osia esim. valomaskit, vilkut, fatbar stongat, takalipat, etulokasuojat ja yleismallin tupit saa sopimaan.

Mikäli kaipaat uusia katteita: Husqvarna CR/WR 125 06-07 ovat sopivat, näitä saa erivärisinä mm. mustina esim. Ufolta, ja mm. Polisport ja Acerbis myyvät alkuperäisen kaltaisia puna/valko värisiä.

Mikäli kaipaat uusia pienempiä takakatteita: Husqvarna CR/WR 125 09-13 ovat sopivat, mutta näissä on levennys vain oikealla puolella, jos taas haluat pienemmät takakatteet joissa on levennys molemmilla puolilla, niin SMR 450/510 08-10 ovat sopivat, näissä tosin on jostakin vuosimallista alkaen tarra valmiiksi painettuna.

Mikäli haluaa kestävyyden tai ulkonäön vuoksi 520 ketjut ja rattaat, niin eteen sopii Yamaha YZ 125 1986 mallin 12z eturatas (isompi ei mahdu pyörimään) + lukkolevy tai alkuperäinen sopivaksi viilattu, ja taakse suoraan sopiva on Husqvarnan SMS/WRE/WR 125 mallien takaratas, ja koon voi valita vapaasti.

SMS4/SMR vakio välityksiä lähimpänä on aavistuksen lyhyemmät: 12z eturatas ja 47z takaratas.

TE vakio välityksiä lähimpänä on aavistuksen pidemmät: 12z eturatas ja 50z takaratas.

Ketjuksi mielellään O/Z/X-rengasketjut, koska kestävät paremmin, mutta kyllä tavallinen crossiketjukin käy.

Tekniset tiedot

Moottori

Runko

Mitat

Huolto

Husqvarnan huoltoväli on 3000km, mutta ensihuolto 1000km kohdalla, seuraavaa 3000km kohdalla ja sitten aina 3000km välein.

Käyttöaineet

Lähteet/Linkit: Husqvarna, Husqvarna SMR 125/TE 125 Ohjekirja, MP-Racing, Husqvarna SMS4 125/TE 125 Varaosakirja, Husqvarna SMR 125/TE 125 Varaosakirja (Sisältää myös Hermunen-erikoismallin varaosat)