Malaguti

Malaguti S.p.A. oli perustaja Antonio Malagutin ja hänen perheen omistama, vuosina 1930-2012 Bolognassa toiminut italialainen mopedien ja moottoripyörien valmistaja 50-500 kuution luokassa, joskin se on tunnetuin mopedi- ja kevytmoottoripyörämalleista. Vuonna 2009 yhtiö esitteli suunnitelmia hybridimoposta, mutta kun se ei löytänyt sijoittajia tämän projektin kehittämiseksi, päätti perustajan pojanpoika Antonino Malaguti ajaa jo pitkään kireässä taloustilanteessa olleen yhtiön toiminnan alas marraskuussa 2011. Se kuitenkin jatkoi mopedien tuotannon lopetettuan mm. varaosien valmistusta vielä helmikuuhun 2012 asti jolloin yhtiön toiminta loppui kokonaan.

Historiikki

Antonio Malaguti aloitti yhtiönsä toiminnan Bolognassa polkupyörien jälleenmyyjänä ja korjauspajana, ennen kuin moottoripyörät astuivat kuvioon. Onnekkaasti Malagutin toimitilat selvisivät toisessa maailmansodassa Italian kaupunkeja murskanneista Liittoutuneiden pommituksista ilman vahinkoja, ja näin yhtiö pääsi sodan päätyttyä heti kiinni valtavaan ajoneuvojen kysyntäaaltoon. Vuonna 1949 hän liitti polkupyörärunkoon pienen Moskito-apumoottorin, missä voima välittyi rullalla suoraan pyörään (vrt. kuuluisa ranskalainen Velosolex). Ajan saatossa Malaguti-mallisto sai etu- ja takajousituksen, rumpujarrut ja kunnon polttoainesäiliön, kunnes vuonna 1957 mopedimalli "Express" sai saksalaisvalmistaja Express`in 59-kuutioisen kaksitahtimoottorin, ja menestyi mainiosti.

Aina 1960-luvun puoliväliin asti yhtiö valmisti vain pieniä mopedeja tai tavarankuljetusmopedeja, mutta Italian talousbuumin ja siitä seuranneen ajoneuvokysynnän vuoksi Malagutin piti laajentaa mallistoa huvi- ja harrastuskäytönkin suuntaan. Yhtiön solmittua moottoreiden toimitussopimuksen Morini Franco Motorin kanssa (ks. Minarelli) syntyi urheilumopo "50 Gransport", mikä oli myyntimenestys niin italiassa kuin Ranskassakin ("50 Olympique"-nimellä). Myöhemmin kaksoispakoputkella ja urheilullisella muotoilulla kohennettu uusi Gransport osui nuoren asiakaskunnan makuhermoon. Saman teki myös "50 Roncobilaccio", eräs Italian ensimmäisistä enduromopoista.

1970-luvulle tultaessa jo nimeä luonut Malaguti esitteli "Fifty"-moponsa emäputkirungolla ("tubone"), mikä nousi erääksi suositun luokkansa kärkimalleista. Menestystä jatkoi vuonne 1985 esitelty "Runner 125"-enduro, mikä kantoi yhtiön yli Italiassa hyvinkin vaikeiden aikojen - moni muu pieni valmistaja joutui tuolloin vetäytymään markkinoilta. 1990-luvulle tultaessa Malaguti seurasi ajan muotia skootterisuuntaan: vuonna 1994 esitelty "Phantom" oli niistä suosituin, ja korvautui vasta 2007 uudella "R"-versiolla. Yhtiö harjoitti tuolloin yhteistyötä saksalaisen Sachs:in kanssa, ja moottorit tulivat Yamahalta, Minarellilta sekä Keewaylta. Se harjoitti myös tiivistä ja pitkäaikaista yhteistyötä Ducatin kanssa, ja valmisti "Ducati Corse"-kilpapyörät kumppanilleen. Tuon ajan omia uutuusmalleja oli "Drakon".

Finanssikriisin vaikutukset iskivät lujaa Italiaan, ajoneuvomyyntiin ja myös Malagutin talouteen. Vuonna 2009 esitellylle hybridimopo ei saanut Malagutin tarvitsemia rahoittajia/sijoittajia liikkeelle, ja niinpä 20.10 2011 Antonino Malaguti joutuikin ilmoittamaan valmistustoiminnan alasajosta marraskuussa samana vuonna. Huvittavana yksityiskohtana yhtiö poisti joulukuussa suuren Malaguti-valomainoksensa tehtaan seinältä... koska sellaisestakin joutui Italiassa maksamaan oman veronsa. Vaikeat ajat olivat syyskuussa 2011 kaataneet myöskin Bolognan alueella "moottorilaaksossa" toimineen kuuluisan PAIOLI MECCANICA-valmistajan. Malaguti kuuluu maksaneen työntekijöilleen 20.000€ tukirahan jouduttuaan irtisanomaan lopulta koko 180 henkilön väkensä, kolmen potentiaalisen jatkajan peräännyttyä kun Malaguti-perhe ei hyväksynyt annettuja tarjouksia. Malaguti on 2014 taas aloittanut toiminnan edustamalla ja huoltamalla useanmerkkisiä mopedeja ja kevytmoottoripyöriä, huolehtimalla Malaguti-mallien varaosahuollosta, ja myymällä e-polkypyöriä tai e-kittejä polkupyöriin.

Kilpailutoiminta

Vuosien 2003-2006 aikana Malaguti osallistui 125-kuutioisten MotoGP-sarjaan kuljettajinaan mm. Gábor Talmácsi ja Tomoyoshi Koyama, mutta näiden kahden kohtuullisista suorituksista huolimatta Engines Engineering`in pyörittämä talli saavutti valmistajien sarjassa vain kuudensija tiloja, kuljettajien pääsemättä edes podiumin lähituntumaan.

Linkkejä

• MALAGUTI (uusi, italian- tai englanninkielinen): Kotisivu EN (ärsyttävä jingle-luuppi)
• Il Fatto Quotidiano: "Malaguti, addio doppio 31 anni di motori" (italiaksi): Lehtikirjoitus tehtaan sulkemisesta
• Les Malaguti de collection (1955-1979, ranskaksi): Tietoa, kuvia Malaguti-malleista 1955-1979