XTC on saksalaisen SACHS-yhtiön urheilullinen 125-kuutioinen moottoripyörämalli, mikä oli tuotannossa 1999-2005 aluksi kaksitahtisella Yamahan TZR-moottorilla, sittemmin nelitahtisilla muilta valmistajilta hankitulla moottorilla. Suomeen tuoduissa nelitahtisissa XTC:issä on Suzuki Malesian FX125-mallin (ks. Wikipedia EN) neliventtiilinen yksisylinterinen, mikä vaihtui XTC:n tuotannon loppuvaiheessa italialaisen Franco Morinin moottoritehtaan samankaltaiseksi tuotteeksi. XTC saavutti suosiota paitsi valmistusmaassaan Saksassa myös Iso-Britanniassa, ja sitä on myyty alkusarjan moottorivaihtoehdoilla myös Suomessa. Urheilumallien tyypillisen melko korkean hävikin vuoksi XTC alkaa olla jo varsin harvinainen, rekisterissä oleva kanta 6/2015 näyttäisi olevan 36kpl (3kpl 675A/B kaksitahteja, 33kpl 677-Suzukia).

Yleistä

Saksan panos Suomen pikkupyörämarkkinoille on pitkään ollut MZ:n varassa. Viime vuonna markkinoille kuitenkin tuli Sachs, joka sitä ennen oli tunnettu lähinnä mopoista ja pienkoneista.

Sachs oli aina 2000-luvun vaihteeseen osa suurta 1886 perustettua Fichtel&Sachs-konsernia, ja se kertoo olevansa maailman vanhin mp-valmistaja (tosin tarkalleen ottaen PIAGGIO on yhtiönä perustettu 1884, ja Husqvarna muskettivalmistukseen jo 1689 mikä ilmenee sen muskettipiippua kuvaavasta tuotelogostakin). Sachs-tuotemerkki on nykyisin SFM-yhtiön (Sachs Fahrrad und Motorrad) hallinnassa, mikä valmistaa polkupyöriä, sähköpolkupyöriä, mopoja ja kevytmoottoripyöriä. Maahantuoja Suomessa (2014) on helsinkiläinen Finnmoto.

Sachs XTC on Sachs:in oman rungon ympärille laadukkaista komponenteista kuten erinomaisista GRIMECAn jarruista tai MARZOCCHIn keulasta rakennettu hardcore-raaseri. Mallissa käytettiin aluksi 1999-2002 Yamaha TZR125R:n (4HL) kaksitahtimoottoria, mutta EU:n saastemääräysten kiristyessä moottori vaihtui nelitahtiseksi. Sachs valitsi ensin Suzukin Malesia-tuotepalettiin kuuluvien FX-ja Raider-mallien 125-/150-versioina saatavilla olevan yksisylinterisen moottorin tuplanokilla (DOHC) ja neliventtiilikansilla. Se on yllättävän tehokas ja vääntävä, tosin ei järin hienostuneen tuntuinen. XTC:n loppusarja varustettiin italialaisen MORINIn (Morini Franco Motori S.p.A.) yksisylinterisellä FM125-4T6M moottorilla mikä oli 15hv tehoinen, mutta foorumimielipiteinä ei suorituskyvyltään eikä kestävyydeltään Suzukin FX-moottorin veroinen.

XTC-Suzukin korjausopasta löytää esikatseltavaksi/ladattavaksi (maksullinen?) englanninkielisenä SCRIBD:iltä ja se sekä käyttäjän opas näyttäisivät löytyvän ladattaviksi myös motorkari.cz:n kirjastosta (edellyttää rekisteröitymistä, skannausten laadusta ei tietoa). Korjausoppaan saa myös 39,90€ hintaisena saksankielisenä digitaaliversiona (4/2014) saksalaiselta SACHS-kauppiaalta (myös varaosat?) Schreiber-Zweiradshop. Saksankieliset käyttäjän- ja korjausoppaat Sachs ZX/ZZ 125:een (ei Wiki-juttua) ovat näemmä myös ladattavissa motorkari.cz:n kirjastosta, jos tarvetta. Joidenkin varaosien (mm. katteet) saanti kuuluu foorumitiedoin olevan jo haastava - mahdollisesti käännyttävä Ebay-tarjonnan puoleen.

Sachsin olemus tuo lähinnä mieleen 1970-80 -lukujen Ducatit. Keski-Euroopan hyväpintaisille mutkateille suunniteltu alusta on monen "couture"-pyörän tavoin tuhdin rungon ja pitkän akselivälin takia vakaa korkeisiin kaarrenopeuksiin asti. Jousitus on samoin eurooppalaisen makusuuntauksen mukaisesti jämäkämpi kuin monissa Japanin ja Kauko-Idän tuotteissa, tehty miellyttämään urheilullisessa ajossa kokeneita kuskeja, ja viilattu Saksan teille jotka ovat tasaisia kuin biljardipöytä - Suomen kehnohkoilla päällysteillä jousitus voi tuntua paukkukovalta. Alusta pitää suunnitelmallisista siististä linjoista, mutta on hieman hidas reagoimaan linjan korjailuihin. Pyörän on testiajoissa sanottu aliohjaavan (puskevan) mielellään, mutta kenties ilmiö johtui tekemättä jääneistä säädöistä (testissä kokeiltu takajoustimen kiristäminen lisäsi taipumusta), tai ekspertti-XTC vaan sietää typeryksiä japsiperuspullaa huonommin, eli haluaa tulla ajetuksi oikeaoppiseen tyyliin (= ei pidä maata jarrulla eli ylikuormittaa eturengasta pyörää mutkaan kallistaessa).

Teknisiä tietoja

• Lähde SACHS-korjausopas XTC/Suzuki, englanninkielinen, # P00 677 008 06 02 000, lokakuu 2003

Mitat

• Kokonaispituus 1970 mm
• Leveys (ohjaustanko, taustapeilit huomioimatta):660 mm
• Suurin korkeus (taustapeilit huomioimatta):1040 mm
• Akseliväli:1350 mm
• Istuinkorkeus (kuljettaja):800 mm
  • istuimen pituus (kuljettaja/matkustaja): 290 mm / 270 mm
• Polttoainesäiliö: 20 litraa, lyijytön polttoaine
  • josta hanan vara-asennon takana: 4 litraa
  • ohjekirja ei mainitse polttoaineen AKI-arvoa, mutta FX125-moottorin kansirikot saattavat juontua nakutusongelmasta Suomen 95-oktaanisella polttoaineella (AKI vain 90,0-90,3 (95) tai 90,0-90,5 (95E10), lähde: NESTE tuotetiedot). Voisi kokeilla joko 95/98-vaihtotankkausta, tai 98-oktaaniseen siirtymistä
    • Suomen 95-bensiinin alhainen nakutuskynnys on ollut ongelma useassa korkeapuristeisessa 11kW-nelitahtimoottorissa
• Paino:130 kg
• Suurin sallittu kokonaispaino:330 kg
• Huippunopeus (tehdasarvo): 102 km/t

Moottori

• Suzuki FX125, Suzuki-Malesian tuotepaletista, lie myös ollut 150ksm-versio
  • yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOHC neliventtiili
    • imuventtiilit 22, pakoventtiilit 19 mm
    • välykset (moottori kylmä, alle 35 astetta): imu 0,10-0,20 mm, pako 0,20-0,30 mm
    • säätöväli 12.000 km, säätö shimmiprikoilla (21 prikkavahvuutta 0,05mm välein sarjassa)
  • ilmajäähdytteinen, varustettu öljylauhduttimella
  • öljylaatusuositus SAE 10W-40 mineraaliöljy, luokitus API SG tai parempi, märkäkytkinöljy JASO T903 MA
    • vaihtovälisuositus 4.000 km (sisäänajovaihto 1.000 km)
    • tilavuus
      • 1.000 cm³ (vaihto ilman suodatinta)
      • 1.100-1.200 cm³ (vaihto+suodatin, manuskan datataulukon ja tekstiosan tiedot eroavat... )
      • 1.400 cm³ (moottorin oltua purettuna)
    • vältä ylitäyttöä (vaahtoutuminen), lohkossa öljymäärän tarkistussilmä
    • öljypropun momentti 18 Nm - varo ylikiristämistä (kierre korkkaa, lohko halkeaa = vaikea korjata)
    • suodatinmalli CHAMPION COF031 (Suzuki X327), tieto louis.de-tietopankista (???)
    • öljynpaine @ 3.000/min (60° C): minimi 0,3 kg/cm² - maksimi 0,7 kg/cm²
  • iskutilavuus: 124,5 cm³
  • sylinterihalkaisija x isku: 57 mm x 48,8 mm
  • puristussuhde: 10,4:1, puristuspaine 13 kg/cm² (raja-arvo 10 kg/cm²)
  • teho: 11 kW @ 10.500/min
  • vääntö (netto): 11 Nm @ 7.200/min
  • sytytyslaitteisto: CDI
  • sytytyshetki (staattinen): 5° EYKK @ 1.500/min + ennakko (boxi)
  • sytytystulppasuositus: NGK CR8E tai DENSO U24ESR-N
    • elektrodirako 0,6 mm, tarkastus-puhdistus/vaihto 4.000/8.000 km
    • kireys 11 Nm ("käsikireä + 1/4-kierros")
    • puhdista tulpanseutu ennen irrotusta, jos vaaraa lika-kiintoaineksen joutua sylinteriin
  • kaasutin: Mikuni BS 26 47E3
    • tyhjäkäynti: 1.450 - 1.550/min
  • paperinen ilmasuodatinelementti: puhdistus 1.000 km ja vaihtosuositus 4.000 km välein
    • kotelon kiinnitysruuvien momentti 7 Nm
  • sähkökäynnistys

Voimansiirto

• 5-vaihteinen "constant mesh"-vaihteisto, monilevy-märkäkytkin
  • vaatii näinollen JASO T903 MA-tyypin moottoriöljyä, ilman kitkaa vähentävää lisäaineistusta
    • kytkin luistaa MB-öljyllä, kytkinlevyt voivat tärveltyä
• vaihde, rattaat A/B, välityssuhde
  • 1. vaihde = 33/12 (2,75:1)
  • 2. vaihde = 25/14 (1,786:1)
  • 3. vaihde = 26/19 (1,368:1)
  • 4. vaihde = 23/21 (1,095:1)
  • 5. vaihde = 21/23 (0,913:1)
  • ensiöveto: 70/20 (3,5:1)
  • toisioveto
    • 14/53 (takarengaskoko 150/60 R17 66H TL)
    • 14/55 (takarengaskoko 150/70-17 M/C 69H TL)
    • katso soveltuva renkaan standardi-kehämitta ERTRO-taulukoista välitys-laskutoimituksia varten
  • toisioketjun mitta: 144 linkkiä (428-ketju?)
    • eturatas tyyppiä JT 410, takaratas 15050 (Wemoto-kauppiaan tiedoin)

Alusta

• Runko (malliversiot XTC 125 type 677 001 / XTC 125 type 677 003) teräs-putkiristikko ("trellis frame"-tyyppiä)
  • hydraulivaimenteinen etuteleskooppi 41 mm liukuputkilla, joustovara 120 mm
    • teleskooppiöljy SAE 10W, 280 cm³/joustin, saatavilla WIRTH-tarvikejousia (louis.de)
  • hydraulivaimenteinen monotakajoustin, joustovara 120 mm, jousen esijännitys säädettävissä
    • pyri säätämään takajousen kuorman mukainen painuminen ("rider sag") n. 1/3-osaan joustovaraa
• Vanteet kevytmetallivalua, olkamalliset (MT = middle trough", keskisyvänne)
  • etuvanne: 17 x MT 2.75, takavanne: 17 x MT 4.00
• Rengaskoko (vaihtoehto A/B)
  • eturengas 110/70 17R 54W TL tai 110 / 70 -17 M/C 54H TL
    • etuakselin M24-mutterin kiristysarvo 60-65 Nm, M6-sideruuvin 10 Nm
  • takarengas 150/60 17R 66W TL tai 150 / 70 -17 M/C 69H TL
    • M16-akselimutterin 88-90 Nm
  • rengaspaine e/t (soolo): 1,9/2,1 bar; (matkustajan kera): 1,9/2,3 bar
    • yleistä rengastietämystä ks. Rengas_FAQ-tietopankkijuttu
• Hydraulitoimiset levyjarrut e/t
  • Etujarru ø 316 mm (vähimmäispaksuus 2,5 mm), vaIkkapa EBC MD619RS ("Pro-Lite" = kallis racingversio)
    • nelimäntäinen jarrusatula, etujarrupalat EBC FA095 (standardi)
  • Takajarru ø 220 mm (vähimmäispaksuus 1,5 mm, Grimeca DR139?, EBC209027)
    • yksimäntäinen uiva jarrusatula, takapalat EBC FA382 (vrt. Aprilia RX/SX 125 2008-2012)
  • jarruneste DOT 4, vaihtoväli 2 vuotta, neste hydrofiiliä (vettyy = aiheuttaa korroosiota, kiehumispiste laskee)
    • säiliöissä min/max-rajaviivat, nesteen tulee olla kuulaan kirkasta (ei samean kellertävää = yli-ikäistä)

Sähkölaitteisto

• 12 V
  • vauhtipyörämagneetto, 100W @ 5.000/min
  • akku 12 V 4 Ah, MF-tyyppiä, malli YTX5L-BS (Yuasa) tai vastaava
  • pääsulake 20 A
  • polttimot
    • etulyhty (kaukovalo) H3 12 V 55W E1, (lähivalo) H1 12V 55W E1
    • parkki 12 V 2W
    • mittarit 12 V 1,2 W
    • taka/jarruvalo 12 V 5W / 21 W
    • rekisterikilven valaistus 12 V 2W
    • vilkut 12 V 10 W

Ajossa

Parhaina puolina ovat tietysti ison pyörän tuntu, yllättävän hyvät mutkatieominaisuudet ja tukevuus. Tukevuuteen tosin liittyy aavistus jäykkyyden tunnetta, minkä huomaa erityisesti kaupungissa.

Täydet pisteet Sachs repäisee kaksi päällä ajettavuudesta, mikä on siihen nähden yllättävää, että takaistuin on todella korkealla. Matkustajan mukavuutta korkea ja kova satula sekä tärinä kyllä nakertavat, eikä kuskinkaan takapuoli saa turhasta pehmeydestä nauttia.

Kulkupuoli

XTC ei ole mikään tehopommi, kuten nelitahtikevytmoottoripyörät yleensäkään, mutta laiskimmasta päästä se ei myöskään ole. Allekirjoittaneen yksilöllä kaasuttimella varustetun CBR:n Sachs voitti huippunopeudessa moottoritiellä, ja viivoilla 70 km/h - 80 km/h asti oli tasaista, jonka jälkeen Sachs kiri pikkuhiljaa ohi. Kuskeilla saattaa olla myös osuutta asiaan, mutta plusmiinus -tilasto huomioon ottaen sanottakoon tuloksen olleen tasapeli. A1 -tehoilla olevalle Cagiva Raptorille se taas jäi puolen kilometrin matkalla muutaman pyöränmitan.

Allekirjoittaneen yksilöllä Sigmaan mitatut huiput ovat 132 km/h isoimmalla vaihteella lähes rajoittimeen asti vingutettuna, eli noin 12000:n kierrokseen minuutissa. Tasasella Sachsin voi sanoa kelaavan 105 km/h aina, 110 km/h pieneen alamäkeen, ja hieman pyytämällä apua ylemmiltä tahoilta se saavuttaa pieneen alamäkeen 115 km/h. Saavutettuaan nopeuden 105 km/h -110 km/h se ei anna helposti periksi satasesta ja 95 km/h alle menevään nopeuteen tarvitaan jo iso mäki. XTC:n saksalaisen MOTORRAD-lehden A1-sporttien vertailutestissä saavuttama 116km/t oli vertailun paras, ja englantilaisfoorumien arvot 75-80mph väliltä (>120km/t) ovat mahdollisuuksien rajoissa.

Sachs kiihtyy 0-80 km/h noin 10 sekunnissa ja 0-100 km/h tarvitaan vähintään tuplasti tuo 10 sekuntia.

Nopeus vaihteittain

• 1. vaihde: 0-40 km/h
• 2. vaihde: 40-60 km/h
• 3. vaihde: 60-80 km/h
• 4. vaihde: 80-105 km/h
• 5. vaihde: 105- huippunopeus.

Vitosvaihde on kuitenkin moottoritiellä tarpeellisin, sillä se jaksaa pitää satasen ilman suurempia ongelmia.

Viritys

Lisätty Athena:n 182,6cc-viripytty ja sovitettu CDI (tyyris, 500€+lähetys- ja asennuskulut), missä materiaali näyttää alkuperäistä paremmalta. Sivu ei mainitse onko kitti tarkoitettu XTC:n loppusarjan Morini-moottoriin, mutta samankaltaisuus X-Roadiin (FM125-4T6M) valitettavasti viittaisi näin olevan (X-Roadin Wikistä tämä puuttuu joten jääkööt linkki olemaan). Linkitetty myös big bore-kitti Yamaha-moottorilla olevaan 2T-XTC:hen. Tuoreehko (2/2014) vinkki XTC:n englantilaisfoorumilta SYARK-blogiin (näyttää samalta kuin jotkut nähdyt thaikkusaitit... hmmm), missä kansia/pyttyjä/virinokkia Suzuki-moottoriin. Kirjoittajaa ei kiinnostanut jättää puhelinnumeroaan herra Mohd Syakuur:ille (ehkä mielellään jonkin prepaid-liittymän numero kuin käyttöfoonin?), ei tietoa onko asiallinen kaupustelija, mutta linkit lisätty luetteloon. On herralla tosin myös FB-sivu.

Pikaisella googlaamisella kaukomailla löytyi joitain tietoja Raider 150R:stä minkä kone lie pääosin sama kuin FX-sarjassa, sekä virinokkaa. FX125-malli ei ilmeisesti enää ole tuotannossa. Kiinnostunut tutkikoot halutessaan asiaa tarkemmin. Viritys on tietenkin laitonta, ja erityisesti kaukaisista Thaimaasta tai Malesiasta osia tilatessa voi olla erinäisiä riskejä tai tullimaksuja, eli kirjoittajan ei ole tarkoitus kehottaa lukijaa rikokseen tai joutumaan hankaluuksiin. Projekti voisi olla ehkä kiinnostava mikäli vakiomoottorin kanssa olisi käynyt vahinkoa, eli toimenpiteisiin olisi joka tapauksessa ryhdyttävä. FX125-virinokkaan voisi harkita jäykempiä venttiilijousia, ja ajoituksen kohdilleen saanti kai edellyttäisi Sachs XTC:n korjausopasta. Mahdollisesti korjausopasta tarjoava saksalainen Sachs-kauppias osaisi antaa hyviä neuvoja. Käytettyjen osien kauppasaitilta vaikuttava mudah.my näytti tarjoavan joitain mahdollisesti kiinnostavia osia (150-mallin kaasuttimia), mutta maksaminen (cash on delivery-ehto) voi olla ongelmallista.

2-tahtiseen XTC:hen saa 170cc-kittiä ainakin Athenalta, putkistoja on ollut Arrowilta ja Jollymotolta. TZR-moottorin muitakin osia varmaan soveltuu XTC:hen.

Muuta

• Käytössä pieni, mutta ärsyttävä yksityiskohta on seisontatuki, sitä on mahdoton työntää alas pyörän päällä istuessa, koska jalkatappi on tiellä. Sivutuen palautusjousi kuuluu olevan sama kuin vaikkapa Peugeot Speedfight Elyseo-mopossa, pituus n. 83mm ja paksuus 16mm. Vakiona valot on suunnattu liian ylös, ei vaikea homma säätää oikein.

• Satulan kiinnitys (etureuna) on alunperin liian heikko ja rikkoutuu tunnetun helposti. Selvitä korjaus/jämäköittäminen esimerkiksi foorumitetojen avulla.

• Nelitahti-XTC:ssä on satunnaisesti ollut vikaa tulpanhatuissa - tarkasta sekin, jos ilmenee ongelmia. Kevyt puolan ja sytkäjohdon suojaöljykerros estää sadekelin kipinähäiriöitä.

• Nelitahti-XTC:n (Suzuki FX125) kaastutin on foorumitietona Mikuni BS26 SS, ja sen pitäisi olla sama kuin Suzuki-malleissa GS-, GN-, EN- tai Thunder 125, tai Yamaha-mallissa Byson 125, mahdollisesti muissakin malleissa.

• Suzuki-moottori on 15hv:llaan hieman viritetty versio FX-moottorista (13,3hp). Sen olisi annettava lämmetä kunnolla ennen täysien kierrosten irti ottamista. Moottori on monilla kuulunut olleen ongelmaton, mutta kenties kovakouraisesta käytöstä johtuen neliventtiilikansissa ja nokka-akseleissa on joskus ilmennyt voitelun puutteesta selkeästi johtuneita vaurioita (vrt. Hondan VT/XLV 125 V2-moottorit, YZF-R125:n pulmat). Monissa kuuman ilmaston maissa suunnitelluissa moottoreissa (FX: Malesia, YZF-R/Minarelli: Italia) öljykanavien läpimitta on pienehkö jotta öljynpaine pysyisi korkeana myös tulikuumassa moottorissa öljyn ohentuessa lämmön takia. Kierto voi siksi Pohjois-Euroopan oloissa olla huonoa kun moottori on vielä alilämpöinen, ja sylinterikansien ongelmat (öljykierron äärilaidassa) siksi tyypillisiä. Täsmälleen samasta syystä italialaisten autojenkin moottorit (Alfa Romeo, i-päätteiset eksootit) vaativat kuskilta tarkkuutta. Euroopassa harvinaisen FX-moottorin varaosatilanne on kuulunut olevan haastava.

• Jäisi selvitettäväksi onko FX-moottorin kansiongelmilla mahdollisesti yhteyttä Suomen 95-oktaanisten polttoaineiden hiukan standardi-95:tä matalamman nakutuskynnyksen kanssa (Anti Knock Index 90,3 kun se on Euroopan 95:llä 91+), eli onko kyse nakutusvaurioista jotka olisivat vältettävissä 98E-polttoaineella. Luultavammin, koska FX-moottoreissa on satunnaisesti ollut kansivikoja esimerkiksi Saksassakin, kyse on kuitenkin käyttövirheestä eli kylmän moottorin piiskaamisesta. Konstruktio on toki terve, ja FX-moottori toiminut monilla omistajilla ongelmattomasti pitkäänkin.

• FX:n 150cc-version vakiotehoksi on mainittu 16,5hp (Wikipedia), ja 125-versio on sylinteriputkea lukuun ottamatta rakenteeltaan sama. FX-/Raider-mallit kuuluvat Malesiassa olevan 150-versioina luokkansa nopeimpia, ja saavuttavat aina 140km/t huippunopeuksia (Wikipedia/EN).

• Sachsin tankki on 20l ja se kuluttaa n. 3l sadalla, joten matkaa on hyvä ajaa. 620km:n toimintamatka on iso plussa Suomen kesäyössä ja harvaan asutulla seudulla.

• Mittarivirhe on parinkymmenen prosentin luokkaa. 80 km/h oikeata nopeutta on vajaat sata alkuperäismittariin. 200km/t-asteikko saa pikkuskloddit ekstaasiin.

• 2T-XTC:hen käy myös TZR 4FL:n YPVS-säätömoottori. Pistokkeessa on 4 napaa 2:n sijaan, mutta vain musta ja ruskea johto tarvitaan.

• Värisävyt ovat ainakin joissain SACHS-malleissa olleet peräisin AUDIn värikartastosta. Foorumitietona XTC-värinumeroita niin 2T- kuin 4T-versiolle olisivat: runkohopea 616, sininen 241,keltainen 078, punainen 325 ja musta 651.

Linkkejä

• Sachs XTC/X-Road varaosakauppias Saksa: Enduroladen (saksankielinen)
• Sachs XTC englantilaisfoorumi: Etusivu
• Sachs XTC/Suzuki korjausopas (englanninkielinen): SCRIBD esikatselu, download?
• 125cc Sportsbike englantilaisfoorumi: Sachs-osio
• Sachs Biker Interessengemeinschaft-harrastajayhteisö Roadster 125/650/800 (saksa): varaosaviitteitä, lisävarusteita, linkki Sachs-foorumiin
  • Sachs-foorumissa viestit peitetty vierailijoilta (=rekisteröidy), kirjoittajan muistikuvana huonosti XTC-tietoja
• Motorkari (tshekki) aineistokirjasto: Aloitussivu, kirjasto rekisteröitymisen takana (Google Chrome-kääntäjä helpottaa)
  • Kirjasto "Motokatalog" ja sen "Manualy"-valikon alla, sekalaista osin hyvää/huonoa matskua moniin merkkeihin
  • Kunnioitathan tekijänoikeuslakia: oma käyttö sallittu, mutta jakelu tai esillepano "omana" kielletty - toimi lain mukaisesti jotta aineistolähde säilyy
• Wikipedia-juttu Suzuki FX125:stä (englanninkielinen): Wikipedia
• MCN arvio XTC:stä (englanninkielien): MCN
• MOTORRAD-vertailutestin XTC-arvio (saksankielien): Vergleichstest
• Bigbore-kitti 183cc Athena XTC 4T Morini, setti+CDI (saksa): Motorsport Götz
• Bigbore-kitti 170cc Athena XTC 2T Yamaha (en/sa): Quadmoto/Götz
• Suzuki Raider 150R osaluettelo (eng/thai): Google Docs
  • pitäisi olla sama moottori kuin FX-sarjassa eli XTC-Suzukissa, jos pohtisi 150cc-pyttyä ja tarpeita... vertaa ovatko räjäytyskuvat tutun näköisiä
• Suzuki SMB kauppias (thai, kehno US-versio): mahdollinen 150-osien tilaus Thaimaasta, tai s-postitiedustelu
• UMA RACING virinokat mm. FX125 (engl): Motor-Part4u
  • pohdittavaksi, osto tietenkin omalla vastuulla - myös jäykempiä venttiilijousia näkyi vielä saavan
• Blogisaitti UK, isoventtiilikansi (imu 25/pako 22): epäilyttävä?
• Blogisaitti UK, X1R racing pytty/68mm mäntä: epäilyttävä?
• Blogisaitti UK, X1R virinokka edellisiin: epäilyttävä?

Kirjoittivat RoadRacing ja Quutamo, tuunasi mustavi.