Sisällysluettelo
Samurai Cross 110
Samurai 110 on yleisnimitys kiinalaisille nelitahtisille, pienipyöräisille crossimopoille joissa on tyypillisesti 107-125 kuutioinen mankitype-kopiomoottori. Crosseja on useita erinäköisiä malleja joissa on erilainen runko ja katteet. Yhteistä on yleensä 12- ja 14-tuumaiset renkaat ja moottori. Kirjoittajan käsityksen mukaan(saa korjata) 110cc crosseja on tuotu Suomeen jostain 2000-luvun alkupuolelta saakka. Erään mallin kauppa- tai mallinimi on ollut ainakin joskus Samurai ja nimitys lienee vakiintunut siitä. "Samurai" on lukenut myös tietyn mallin katteiden tarroissa. Crosseja on eri merkkisiä, esim GXT tai Skyteam, mutta tässä artikkelissa kaikkiin viitataan Samurai-nimellä.
Samurai 110cc tunnetaan halpana "rässimopona" joka soveltuu hyvin aloittelevien motoristien ensimopoksi. Samurain nelitahtinen moottori on japanilaisen Hondan tarkka kopio ja moottori onkin lähes äärimmäisen luotettava toiminnassaan ja sen huoltaminen on helppoa. Osia on saatavilla laajasti Kiinasta verkkokaupoista, myös Suomesta. Samuraiden huonona puolena on yleinen laatu. Runko-osat voivat olla huonosti kasattuja, iskunvaimentimet eivät oikeasti juuri vaimenna ja vanteiden pinnat ja keskiöt ovat herkkiä hajoamaan.
Tekniikka
Samuraiden yleisin moottorityyppi on 107-kuutioinen moottori missä on 4 vaihdetta ja käsikytkin. Kiinalaisen tehtaan moottorikoodi on 1P52FMH mikä lukee moottorin lohkoissa. Sylinterin halkaisija on 52,4mm ja iskun pituus 49,5mm. Moottori on käytännössä Honda Monkeyn uudemman mallin kopio, mutta iskutilavuus on vain isompi. Sylinterinkannessa on kaksi venttiiliä, imuventtiili on 23mm ja pako 20mm. Nokka-akseli on kuulalaakeroitu. Männäntapin halkaisija on 13mm. Moottorista on myös useita muita versioita joissa voi olla hieman isompi poraus (iskutilavuus 125cc) ja joitain muita pieniä eroja. Näistä moottorityypeistä ei ole tässä enempää tietoa. Joissain malleissa on lisäksi sähköstartti.
Samurain polttoainetankki on yleensä 3-5 litrainen. Moottoreissa on tyypillisesti 16-18mm soikeakurkkuinen kaasutin. Kaasuttimessa on ilmaläpällä toteutettu ryyppy ja se käyttää yleensä 4mm kierteellä olevia Keihinin suuttimia. Ilmansuodattimena on yleensä metallinen powerfilter-tyyppinen suodatin joka ei ole kovin hyvässä maineessa suodatusteholtaan. Moottorissa on kärjetön CDI-sytytys. Vakiosytytystulppa on NGK CR7HSA, joskin alkuperäisenä paikallaan on heikkolaatuinen kiinalainen versio.
Tehoa Samurain 1P52FMH antaa noin 5-6hv mikä periaatteessa vastaa tehoputkellista 50cc 2T-mopoa. Matalaviritteinen nelitahtimoottori antaa kuitenkin valtavan alaväännön ja lisäksi Samurai painaa vain noin 60kg, jolloin se kiihtyy melko hyvin ainakin pienissä nopeuksissa. Huippunopeutta Samurailla ei ole vakiona yleensä kuin 60-70km/h, mutta välityksiä pidentämällä sen saa kulkemaan noin 80.
Samurain moottorin huoltaminen on helppoa. Moottorista täytyy vaihtaa öljyt silloin tällöin, ja öljyksi kelpaa lähes mikä tahansa kaupasta saatava moottoriöljy. 10W-40 lienee paras viskositeetti. Samurain moottorilla on kuitenkin taipumus alkaa jossain vaiheessa syömään öljyä paljon, ja kirjoittajan kokemuksen mukaan moottori toimii hyvän aikaa ilman öljyäkin, mutta tämä ei toki ole missään nimessä suositeltavaa. Öljyssä olisi kuitenkin hyvä olla kytkinlisäaineistus koska moottorin märkäkytkin pyörii samassa öljytilassa.
Venttiilinvälykset kannattaa säätää silloin tällöin. Sopiva välys venttiileihin on 0.1mm sekä imu- että pakoventtiilille. Moottorissa on monesti liian tiukat venttiilinvälykset jolloin venttiilit vuotavat hieman ja moottori on helpompi polkea käyntiin mutta se menettää hieman tehoa. Oikein säädetyillä venttiileillä puristukset kasvavat huomattavasti ja käynnistyksessä kannattaisi käyttää oikeanlaista tekniikkaa, eli hitaasti polkemalla pyörittää moottori ensin yläkuolokohtaan ja polkaista kunnolla vasta sitten.
Alusta
Samuraiden runko vaihtelee suurestikin mutta yleensä se on teräsputkirunko ja palkkitakahaarukka monojousella. Puslat ym. ovat heikkolaatuisia ja kuluvat nopeasti väljiksi, sekä osat ovat monesti hitsattu vinoon. Poikkeuksena on etuhaarukka joka on yleensä ainakin välttävä mutta vaimennusominaisuudet eivät varmasti pärjää laadukkaammille crosseille. Takajousi ei tyypillisesti vaimenna liikettä vaan laite pomppii töyssyistä.
Samuraissa on lähes aina nestetoimiset levyjarrut edessä ja takana. Jarruletkut tahtovat rapistua ja jarruneste katoaa vuosien saatossa mutta tämä on lähinnä huollon puutetta. Jarrut eivät ole erityisen tehokkaat.
Renkaina on yleensä takana 3" leveä 12 tuuman nappularengas ja edessä 2.5" 14-tuumainen. Ketjurattaat ovat 420 jaolla.
Samuraissa on myös useita erityyppisiä katteita. "Alkuperäisen" Samurain katteet ovat neliskanttisen malliset mutta muissa malleissa on käytetty Honda CRF-tyyppisiä katteita ja niihin on saatavilla uusia katesarjoja.
Tyyppiviat
Samuraissa on muutama tyyppivika jotka saavat pyörän yleensä nopeasti ajokelvottomaksi jos sillä ajetaan liian ronskisti.
- Magneeton pickup-käämin hajoaminen. Jos ketjuja ei kiristetä ja vaihdeta ajallaan, ne irtoavat ajossa ja samalla lyövät magneeton pickup-käämin irti aluslevystä ja meno loppuu kuin seinään. Uusia aluslevyjä on saatavilla muutamalla kympillä. Vaihtoon tarvitaan magneeton ulosvedin ja iskumeisseli.
- Takanavan hajoaminen. Takaratas on kiinnitetty suoraan napaan ilman nykäyksenvaimennuskumeja ja pultit saattavat olla löysällä. Nykiminen hajottaa navan pulttien kierteiden kohdalta ja takaratas irtoaa. Pultit kannattaa kiristää kierrelukitteen kanssa ennen kuin takanapa ehtii hajota. Jos napa ei ole vielä liian pahasti rikki, voi tehdä uudet isommat M10 kierteet.
- Takavanteen pinnojen katkeaminen. Joistain yksilöistä pinnat katkeavat helposti. Tälle on vaikea tehdä mitään, mutta ainakin voi varmistaa ettei pinnat ole löysällä. Pinnat katkeilevat luultavasti siksi koska takanavassa ei ole nykimisen vaimennuskumeja tai sitten pinnat ovat heikkolaatuisia.
- Takakumin puhkeaminen. Vannelukko puuttuu joten vanne alkaa helposti siirtyä kumin sisällä ja repii sisäkumin venttiilin irti.
Pienempiä tyyppivikoja:
- Moottori alkaa nopeasti polttamaan öljyä ja savuttamaan. Tähän on korjauksena uudet männänrenkaat ja sylinterin kevyt hoonaus. Uusia mäntäsarjoja saa Ebaysta noin 15 eurolla. Huonolla vakioilmansuodattimella voi olla osansa asiaan.
- Kytkin luistaa. Tähän voi vaikuttaa vääränlainen moottoriöljy. Öljyssä täytyy olla kytkinlisäaineistus. Ongelman voi korjata uusilla kytkinlevyillä ja asentamalla prikat kytkinjousten alle.
Samurain viritys
Kuten nelitahtimoottorilla yleensä, sen virittäminen on hankalaa eikä lisätehoa siltikään saa kovin paljoa. 1P52FMH-moottoriin ei näytä olevan saatavilla viritysnokkia tai korkeapuristemäntää, mutta Lifanin 125cc moottoriin on ainakin tarjolla korkeapuristemäntä Ebayssa.
Mitkään pakoputken avarrukset eivät lisää tehoa koska vakioputkessa ei ole kuristuksia ja äänenvaimenninkin on läpivirtaava. Samuraihin on myös turha laittaa isompaa kaasutinta koska nokka-akseli ja venttiilit ovat joka tapauksessa pienet. Pientä lisätehoa voi saada viilaamalla imukaulan liitoksista portaat pois ja viilaamalla valupurseet kannen kanavista. Kaasuttimeen voi kokeilla vaihtaa pari numeroa isomman taikka pienemmän pääsuuttimen mikä saattaa tuoda hieman tehoa lisää.
Huippunopeus on vakiona 60-70km/h. Yleensä välitykset ovat melko lyhyet ja rajoittavat nopeutta. Samuraihin sopii Suzuki PV:n takaratas ja Monkeyn tai Derbin eturatas. Pienemmällä takarattaalla huippunopeuden saa kasvatettua 80km/h tienoille mutta satasen vauhteja 110cc Samurailla on turha havitella ilman ammattilaistason moottorin muokkaamista (kannen laskeminen, isompien venttiilien asennus, nokka-akselin hiominen tai täyttäminen).
