Sisäänajo

Sisäänajo-ohjeet

2-tahtikoneet

Sylinterin porauksen tai päällystettyihin sylintereihin suoritetun männän vaihdon jälkeen suorita sisäänajo seuraavasti.

Tuoreöljyvoitelu

Perusvoitelunhan suorittaa automaattinen tuoreöljysysteemi, mutta reilumman voitelun aikaansaamiseksi uudessa tiukassa koneessa on syytä käyttää lisävoitelua. Käytä vain synteettisiä öljyjä sekä voitelujärjestelmässä, että lisäöljynäkin niiden parempien voiteluominaisuuksien johdosta. Ensimmäisen tankillisen ( tai 200 km ) aikana lisää bensiinitankkiin 2 % öljyä. Siis 5 litraa kohti 1 dl öljyä. Huomioi, että tämä pätee vain perinteisissä kaasutinmoottoreissa. Mikäli mopossa on uuden sukupolven suorasuihkutusteknologia, ei öljyn lisääminen polttoainetankkiin ole suositeltavaa. Seuraavat 200-800 km käytä 1 % lisäystä. 5 litraa bensaa 0,5 dl öljyä. Lisäksi on hyvä rikastaa seosta muuttamalla neulan asentoa. Rikkaammalla seoksella kone käy kylmempänä, jolloin leikkaantumisen riski pienenee. Neulan sokkaa siirretään yksi lovi alemmas verrattuna ennen korjausta olleeseen neulansäätöön. Jos se ei ole tiedossa / muistissa kaasuttimen purkamisen johdosta, laita sokka toiseksi alimpaan loveen neulassa. Noin 800 kilometrin jälkeen neulan asentoa voi muuttaa tarpeen mukaan. Katso ohjeet artikkelista 2t kaasuttimen säätäminen.

Jos 2-tahtisen kone on kunnossa niin tulpat kestävät erittäin hyvin, eikä ylimääräistä ´seosbensaa´ tarvita tankkiin. Riittää kun säätää tuorevoitelun hieman suuremmalle jolloin bensa/ilmaseossuhde ei muutu eikä koneen rikkoutumisriski siis kasva. Jos haluaa rikastaa sisäänajon ajaksi seosta viilentävän vaikutuksen aikaansaamiseksi suosittelen imuilman saannin rajoittamista vaikkapa pienellä ylimääräisellä suodattimella joka ei itsessään rajoita ilmansaantia paljoa. Toinen vaihtoehto on tukkia ilmansaantiaukkoja niin että seos rikastuu bensavoittoisemmaksi. Suurimman tehon hakeminen alkaa varsinkin valurautaisilla sylintereillä siitä että heti esilämmityksen jälkeen lähdetään rivakasti liikkeelle ja rasitetaan konetta pienemmillä vaihteilla lähelle punarajaa. Tämän vastapainoksi kuitenkin ajellaan pienemmillä vaihteilla kevyesti rasittaen(kevytmoottoripyörillä esim 4/6 vaihteesta käytössä ja maksiminopeudet siellä 80km/h jolloin kone ei rasitu paljoakaan). Tämä ajotyyli antaa koneen jäähtyä ja puhdistua välillä, kun taas iso ajasta rasitetaan konetta ilman suurta vedättämistä jolloin sylinteri/männänrenkaat sovitus muodostuu nopeasti ennen kuin sovitus jämähtää ja lasittuu liian vähästä rasituksesta(lue : pienet pinnan virheet korjaantuu mutta syvät eivät). Suuren tehon saavuttava tapa vaatii kuitenkin hieman kokemusta 2-t koneista ja varsinkin omasta pyörästä, kuitenkin konetta rasitettaessa on aina riski saada se vahingoittumaan varsinkin jos säädöt ovat pielessä.

Seosvoitelu

Seosvoitelu-moottorit tai jos automaattinen voitelu on poistettu. Ensimmäisen tankillisen ( tai 200 km ) aikana lisää bensiinitankkiin 5 % öljyä. Siis 5 litraa kohti 2,5 dl öljyä. Seuraavat 200-800 km käytä 4 % lisäystä. 5 litraa bensaa 2 dl öljyä. ( 10 bensaa 4 dl öljyä. ) Noin 800 km jälkeen käytä käyttämäsi öljyn valmistajan seos-suosituksen mukaista seosta. Lisäksi on hyvä rikastaa seosta muuttamalla neulan asentoa. Rikkaammalla seoksella kone käy kylmempänä, jolloin leikkaantumisen riski pienenee. Neulan sokkaa siirretään yksi lovi alemmas verrattuna ennen korjausta olleeseen neulansäätöön. Jos se ei ole tiedossa / muistissa kaasuttimen purkamisen johdosta, laita sokka toiseksi alimpaan loveen neulassa. Noin 800 kilometrin jälkeen neulan asentoa voi muuttaa tarpeen mukaan. Katso ohje artikkelista 2t kaasuttimen säätö.

Ajo-ohje

Lämmitä konetta muutama minuutti ennen varsinaiseen ajoon lähtöä. Ãlä kuitenkaan käytä pelkää tyhjäkäyntiä, vaan kaasuttele kevyesti. Ãläkä huudata. Vältä yli 80 km / t nopeuksia suurimmalla vaihteella ensimmäisen tankillisen aikana. Älä myöskään kierrätä konetta kuin noin 80 % suurimmasta sallitusta kierroslukualueesta. ( punarajasta ) Toisesta tankillisesta lähtien käytä normaaleja ajonopeuksia, välttäen kuitenkin rajuja kiihdytyksiä sekä ajoa liian suurella vaihteella. ( kuutosella ylämäkeen kuuttakymppiä ). Vältä myös huippunopeuden kokeilua sisäänajon aikana. Jos kuulet ajon aikana koneesta yllättäen sirinää, joka alkaa voimistua, vedä nopeasti kytkin pohjaan ;- männänrenkaat aikovat leikata kiinni sylinteriin. Jäähdytä konetta ja polje tai starttaa muutama kerta. Sitten käynnistä ja totea koneen kunto. Jos olit nopea, ei mitään vahinkoa tapahtunut, muussa tapauksessa uudet renkaat ostolistalle. Ota mukaan uusi sytytystulppa, kireä kone tahtoo syödä niitä muutaman alkupaloikseen, muutoinkin 2-tahtisen kuskilla on syytä pitää aina varatulppa mukanaan.

4-tahtikoneet

Nelitahtikoneissa korjauksen jälkeen on huolehdittava nokka-akselien ja muiden sylinterin yläpuolella olevien osien riittävästä voitelusta. Siksi tyhjäkäyntiä on syytä välttää ensimmäisten päivien aikana kylmällä koneella. Käynnistettyäsi koneen käytä sitä paikallaan ensin noin 4000rpm kolme minuuttia, sitten noin 2000rpm kaksi minuuttia jotta nokka-akseli saa riittävän voitelun. Vaihda moottoriöljy ja suodatin ensimmäisen 500 km jälkeen. Sitten normaalein vaihtovälein. On susositeltavaa käyttää erityisesti 4-tahti moottoripyöriin suunniteltuja öljyjä niiden kytkintä suojaavien ominaisuuksien johdosta.

Ajo-ohje

Lämmitä konetta muutama minuutti ennen varsinaiseen ajoon lähtöä. Älä kuitenkaan käytä pelkää tyhjäkäyntiä, vaan kaasuttele kevyesti. Älä huudata. Vältä yli 80 km / h nopeuksia (riippuen tietysti ajatko mopolla vai suuremmalla pyörällä) suurimmalla vaihteella ensimmäisen tankillisen aikana. Älä myöskään kierrätä konetta kuin noin 80 % suurimmasta sallitusta kierroslukualueesta (kierroslukumittarin punarajasta). Toisesta tankillisesta lähtien käytä normaaleja ajonopeuksia, välttäen kuitenkin rajuja kiihdytyksiä sekä ajoa liian suurella vaihteella (vaihda ajoissa pienempi pykälä). Vältä myös huippunopeuden kokeilua sisäänajon aikana. Sisäänajomatka noin 500-800km.

Tekstin kirjoitti alunperin foorumille Enduro Pappa.

Eriävä mielipide

Perinteisestä sisäänajotavasta poiketen on esitetty mielipiteitä, joiden mukaan 4T-moottorin männänrenkaat pitäisi heti sisäänajon alussa ajaa tiiviiksi kohdistamalla niihin riittävä paine. Käsittelisin nämä mielipiteet erikseen, jotta omistaja voisi muodostaa itse näkemyksensä asiasta.

Nykyisen kehittyneen metallurgian ja laatuöljyjen vähäisen kitkan vuoksi on tullut ongelmaksi, etteivät moottorin liikkuvat osat kulu ja sovittaudu toisiinsa riittävästi sisäänajon alussa. Erityisesti männänrenkaat eivät enää tiivisty vaan kiillottuvat, jolloin parasta puristuspainetta ei saavuteta. On esitetty, että uuden tai korjatun moottorin ensimmäinen käyttötunti on asiassa ratkaiseva. Männänrenkaisiin pitäisi kohdistaa asteittain nouseva työpaine moottoria heti sisäänajon alussa portaittain suuremmille kierrosluvuille ryntäyttämällä, sallien kuitenkin ryntäytyssarjojen välille jäähdyttelytauot. Näin tehdessä on tietenkin ensiarvoisen tärkeää, että moottoria kasatessa on huolehdittu osien asiallisesta alkuvoitelusta, ts. niitä ei ole asennettu kuivina. On myös esitetty, että alkusisäänajo pitäisi suorittaa vanhanaikaisella mineraalipohjaisella moottoriöljyllä, ei synteettisellä öljyllä, ja vaihtaa öljy alkusisäänajon jälkeen.

Lisää asiasta netissä esimerkiksi (englanniksi): Mototune USA