Solifer Export oli Soliferin valmistama mopomalli. Sitä valmistettiin vuosina 1960 - 1973. Exportin tarina päättyi moneksi vuodeksi, kunnes vuonna 1979 esiteltiin uusi Export Automat,jota valmistettiin vuosina 1979 - 1984.
Sisällysluettelo
Export 1960
Kaikkien Exporttien äiti,jota kutsuttiin myös 'vientimalliksi', koska sitä vietiin myös Englantiin ja Ruotsiin. Export julkistettiin Suomessa maaliskuun 1. päivä valtavan ennakkokohun säestämänä. Mopon oli suunnitellut Arabia-keramiikkatehtaalla muotoilijana työskennellyt Richard Lindh. Sen nimen julkisti kauppa- ja teollisuusministeri Ahti Karjalainen. Lisäksi se voitti elinkaarensa aikana monia palkintoja kansainvälisissä näyttelytilaisuuksissa. Exportista piti tulla vientituote, mutta Englantiin vienti tyrehtyi yhteen erään, luultavasti ostajan maksuvaikeuksiin. Ruotsissa Soliferia myytiin nimellä 'Solifer Fram'. Värivaihtoehtoina oli punainen. Englannin vientimallin nimi oli 'Ambassador' ja siinä oli moottorina Villiers. [1]
Export 1961 - 1964
Vuonna 1961 Exporttiin tuli uusi moottori, Solifer Express. Se oli valmistettu Hollantilaisessa Motorenfabriek Pluvier tehtaassa eikä siinä ollut nimensä lisäksi yhteyksiä aiempaan Express moottoriin. Moottoria alettiin kutsumaan Suomessa 'kuumapääksi',koska kyseisellä moottorilla oli ominaisuutena ylikuumentua ja leikata kiinni. Värivaihtoehdot säilyivät edelleen melko niukkoina, värinä oli joko punainen tai sininen. Kuitenkin vuonna 1963 värivalikoima uudistui, ja kuvioihin tuli myös kullanruskea ja valkoinen runko, valkoiseen runkoon oli valittavana moottorin suojapellit ja etulokasuoja pastellinsinisenä, tiilenpunaisena tai tummansiniharmaana. Vuonna 1964 tuli viimeinen 'kuumapäämalli', joka oli kolmivaihteinen. Vuonna 1964 Thermomat moottori tuli jatkamaan Pluvier moottorien sarjaa.
Export 1962 - 1964
Vuosina 1962–64 Solifer Exporttia tehtiin ajoviimajäähdytteisen moottorin rinnalla myös puhallinjäähdytteisenä. Moottorina käytettiin itävaltalaisen Puchin lisenssillä Jugoslaviassa valmistattua Tomos moottoria. Moottori oli ulkonäöltään yhtenevä Puch moottoriin mutta osat eivät kuitenkaan olleet vaihtokelpoisia keskenään. Tomos moottorista kokeiltiin useita eri versioita mutta ne eivät laadullisesti vastanneet Soliferin tarpeita. Tomoksen käytöstä luovuttiin vähin äänin vuonna −64. Vuonna −62 oli Tomos Exportissa maalatut vanteet ja tavarateline, myöhemmät mallit erosivat vain moottorinsa osalta, −64 mallin ollessa jo Thermomatin osilla.
Export 1971 - 1973
Vuonna −71 Tomos palasi Exportin moottoriksi Thermomat moottorin tuotannon loputtua. Moottori oli nyt ajoviimajäähdytteinen ja laadukkaampi kun aiemmat M-102 ja M-103 puhallinmallit. Vuonna −73 Exportin runkoon lisättiin jarruvalo ja siihen päättyikin Exportin tarina moneksi vuodeksi,kunnes 1979 vuonna esiteltiin uusi Export Automat. Näissä Exporteissa oli sama Tomoksen moottori kuin esim. Speedissä ja myöhemmin SM:issä, mutta näissä moottoreissa kampiakseli,sylinteri,kansi ja lohkot olivat hieman erilaiset. Lohkoissa ei ollut kampikammiossa laakereiden voitelureikiä.
Export Automat 1979 - 1984
Automaattiversioinen Exportti, jossa oli Tomoksen valmistama A32-KS/49- -moottori. Samaista moottoria käytettiin mm. Solifer SMA mopoissa ja Solifer Automatissa. Exporttia oli mahdollista saada punaisena tai sinisenä. Tämä malli on viimeinen 'aito' soliferin valmistama Export, nykyään valmistetaan kiinalaisia skoottereita Soliferin nimellä ja mallinimi on myös Export.
