(kuvia tulee vielä kun kerkeen ottamaan)
Eli kyseinen artikkeli käsittelee Dell'orto PHVA 17,5 mm-kaasuttimen pääsuuttimen vaihtoa, mutta ohjeita voi soveltaa hyvin muihinkin kaasuttimiin. Kyseinen kaasutin löytyy melkein kaikista eurooppalaisista uusenskoista/supermotoista -06 eteenpäin. Kyseiseen kaasuttimeen sopii 6 mm kierteen pääsuuttimet, jotka sopivat phva-kaasuttimiin. Suuttimen vaihto on periaatteessa yksinkertainen juttu, mutta ensikertalaiselle ja mopoista vähän tietävälle ehkä vähän hankalampi homma ilman ohjeita. Kaasutin on sylinterin takana sijaitseva rakenne, johon yhdistyy monia letkuja. Kaasuttimen tehtävä on sekoittaa polttoaine keskenään ja syöttää seos sylinteriin. Käytännössä aina, kun puhutaan suuttimesta, tarkoitetaan pääsuutinta. Muut kaksi suutinta ovat ryyppy- ja tyhjäkäyntisuutin ja niitä pitää harvemmin vaihtaa.
Pääsuuttimen vaihto
Aluksi kannattaa irroittaa imukaula sylinteristä. Itselläni se on kiinni neljällä ruuvilla, joista 2 on torx-ruuveja ja toiset 2 kuusioruuveja. Saat ne siis helposti auki sopivankokoisella torx-vääntimellä ja kiintolenkkiavaimella. Kun olet irroittanut ruuvit, imukaulan pitäisi helposti irrota sylinteristä. Varo tästä lähtien koko operaation aikana, ettei sylinteriin joudu mitään roskaa ja jos sylinterin ja imukaulan liitos on kovin likainen, puhdista se varovasti.
Imukaulan irroittaminen on tarpeellista, jotta pääset käsiksi kohokammioon. Kohokammio on kaasuttimen pohjassa oleva musta osa, joka on itselläni kiinni kahdella talttaruuvilla. Näihin on hieman vaikea päästä käsiksi, pitää taivutella kaasutinta sivulle, itse pääsen parhaiten niihin käsiksi mopon vasemmalta puolelta. Letkut kyllä kestävät taivuttelua, mutta varo, ettet taivuttele liikaa. Itselläni katkesi bensaletku, joka tosin oli jo ollut vuosia kiinni ja haurastunut. Homma hoituu helposti, kun kaveri taivuttaa kaasutinta ja sitten voit ruuvata talttaruuvit irti.
Sen aikana tai viimeistään, kun irroitat kohokammion, alkaa kaasuttimesta valua bensaa, joten älä tee operaatiota missään juhlavaatteissa. Useimmissa 17,5 mm-kaasuttimella varustetuissa mopoissa bensansyöttö toimii alipaineella eli ainoastaan kaasuttimessa olevan bensan pitäisi valua ulos eikä tarvitse huolehtia mistään polttoaineletkun sulkemisesta.
Irroita seuraavaksi varovasti kohokammio. Katso myös, että irroitat samalla kohokammion ja kaasuttimen välisen kumitiivisteen. (Huom! Tässä vaiheessa operaatiota sinulla tulisi olla mahdollisimman puhtaat kädet/hanskat, ettei kaasuttimeen joudu hiekanjyviä tai muuta likaa. Voit samalla myös pestä kohokammion ja kaasuttimen alaosan.) Kun olet irroittanut kohon, pitäisi näkyä kolme kultaista erikokoista talttaruuvia, joissa on keskellä pieni reikä. Niiden ympärillä on muovinen valkoinen renkaanmuotoinen osa. Sitä sanotaan kohoksi. Siihen ei tarvitse koskea. Juuri nuo talttaruuvit ovat suuttimia. Niistä isoin ja keskellä oleva on pääsuutin. Ruuvaa tämä irti ja pistä uusi suutin paikalleen. Sen saa helposti kierrettyä sormilla paikalleen, koska reiän kierteet loppuvat ennen suuttimen kierteitä. Jos käytät ruuvaria, varo, ettet väännä liian tiukalle. Lopeta, kun et enää saa pienellä voimalla kierrettyä pidemmälle. On tarkoitus, ettei suutinta kierretä loppuun asti.
Seuraavaksi alkaa takaisinkasaaminen. Pistä aluksi kumitiiviste huolellisesti kohokammion uraan ja varmista, että se on kauttaaltaan urassa. (Tämä on tärkeää, sillä jos liitos ei ole tiivis, kaasutin vuotaa ja ajon aikana saattaa tulla outoja ongelmia.) Suositeltavaa on vaihtaa tiiviste jokaisen suuttimenvaihdon yhteydessä uuteen, mutta kyllä tiivisteen ainakin pari vaihtokertaa pitäisi kestää. Kiinnitä sen jälkeen kohokammio takaisin kaasuttimeen ja sen jälkeen imukaula kiinni sylinteriin. Tee seuraavaksi koekäynnistys paikallaan. Käynnistäminen vaatii yleensä muutaman polkaisun, vaikka moposi olisi priimakunnossa, sillä kaasuttimessa ei ole aluksi bensaa. Kun olet saanut moposi pysymään käynnissä tyhjäkäynnillä, tarkkaile hetken kaasutinta ja varmista, ettei vuotoja näy missään kohtaa. Jos kaikki on kunnossa, lämmittele konetta ja eikun testaamaan. :D
Vähän taustatietoa
Suutin ei itsessään ole viritysosa vaan säätöosa. Suutin säätää sylinteriin menevän bensan määrää tietyllä kaasun asennolla. Suuttimen koosta riippuu myös bensan ja ilman suhde. Suutin kannattaa aina vaihtaa sopivaksi viritysasteen mukaan. Vakioina suuttimet ovat yleensä liian pieniä jopa kuristetulle, joten sen vaihtaminen hieman isommaksi tuo hieman lisää vääntöä ja n. 5km/h lisää huippuihin. Viimeistään, kun alat poistamaan kuristuksia, on suutin vaihdettava isompaan.
Katso tietopankista tai keskustelufoorumilta, miltä väliltä pitäisi löytyä sopiva suutin mopollesi tietylle viritysasteelle. Sopiva suutin on aina mopokohtaista ja löytyy vain kokeilemalla eli kannattaa ostaa ainakin kolme erikokoista suutinta. (Esim. Täysin kuristamattomiin Derbi Sendoihin 17,5 mm-kaasuttimella sopivan suuttimen pitäisi löytyä 85 tienoilla eli osta ainakin koot 82, 85 ja 88.)
Liian pienellä suuttimella kone ei anna kaikkia tehoja, ei kierrä kunnolla ja "booaa" täyskaasulla. Pahimmassa tapauksessa kone leikkaa kiinni liian vähäisen bensan ja öljyn saannin vuoksi. Liian isolla suuttimella kone "röpöttää" (kuulee käyntiäänestä), ei ota kunnolla kierroksia eikä tällöinkään anna kaikkia tehoja. Sopiva suutin on se, millä kone käy parhaiten ja huiput ja tehot ovat suurimmillaan. Sopiva suutin löytyy vain kokeilemalla. Ohjeet kokeilemiseen löytyvät motowikistä moottoripyörien huollosta ja ylläpidosta ja sieltä artikkelista 2t-kaasuttimen säätäminen.
