Nämä ohjeet pätevät TS50X:ään, TS50XK:hon ja todennäköisesti kaikkiin TS:än vuosimalleihin. Huomaa kuitenkin että kaikki mitä teet on sinun omalla vastuullasi. Tessun kuristukset löytyvät sylinteristä ja pakoputkesta. TS:n virittämisestä ja muuta hyödyllistä tietoa TS:stä voit lukea Juhon TS-sivuilta
Sylinterin kuristus
Kuristuksen löytää imuakosta. Imuaukon reunoissa näkyy ylimääräistä tavaraa joten aukko on säälittävän pieni soikean mallinen.
Sylinteri täytyy tietenkin irroittaa käsittelyn ajaksi. Kuristuksen voi poistaa esim. pienoishiomakoneella tai porakoneen hiontapäällä. Käsin viilatessa aika kuluu suht. rattoisasti eli kannattaa perua loppupäivän suunnitelmat.
Huom!
Työssä kannattaa olla varovainen koska imuaukossa poikittain on pieni messinkinen tuorevoiteluputken pää joka vahingoittuu helposti.
Imuaukko kannattaa jättää hieman karheaksi jottei polttoaineen kulku häiriinny. Liian kiiltävä imukanava aiheuttaa seoksen pisaroitumista. Imuaukon tiiviste pitää tietysti myös muokata käsittelyn jälkeen.
Sylinteri kannattaa puhdistaa huolellisesti käsittelyn jälkeen, jottei irtonainen metalli pääse tuhoamaan laakereita ja sylinteriä.
Pakoputken kuristukset
Pakoputkessa on yhteensä neljä kuristusta joista ensimmäinen on prikan näköinen ja se sijaitsee heti pakoputken suuaukossa (näkyy kun putken irroittaa). Toinen löytyy hieman ennen paisuntakammion mutkaa ja kolmas sekä neljäs, paisuntakammion keskiosassa (Nämä ovat peltilevyjä joiden keskellä on n. 1cm reikä). Ainakin osan kuristuksista näkee pakoputken ulkopuolelta: hyvin pienien pyöreiden ympyöriden kohdalla on kuristus.
Ensimmäisen saa pois ihan meisselillä tms. kampeamalla. Toisen, kolmannen ja neljännen poistoon tarvitaan hitsauslaitteet sekä rautasaha, eli putki poikki kyseisistä kohdista ja levyt pois jonka jälkeen putki hitsataan takaisin kiinni.
Huom! Jotkut sanovat että paisuntakammiossa olevat levyt ovat vastapainelevyjä ja että niitä ei saisi poistaa, toiset taas sanovat että ne ovat kuristuksia. Niiden poiston merkityksestä ei ole varmaa tietoa.
Putken takaisin hitsaaminen oikeaan asentoon on helpompaa jättämällä pieni osa sahaamatta, jolloin putken saa taitettua auki ja takaisin kiinni.
Eniten nopeutta, tehoa ja vääntöä vähentävät kuristukset ovat ensimmäinen (suuaukossa oleva) ja toinen (ennen paisuntakammiota) kuristus. Paisuntakammiossa olevat kuristukset eivät vaikuta yhtä paljon, mutta vaikuttavat kuitenkin jonkin verran. Kuristusten poiston jälkeen Tessussa on paremmat väännöt, kiihtyvyys ja kulkee noin 60-70km/h (?)
