Suzukin virityssylinterit

Pv type koneet: PV-tyyppiset moottorit Eri mallien osien sopivuus ristiin: Osien sopivuus PV:n moottoriin muista Suzukin malleista

Virityssylinterit Suzuki PV/S/S1

Power+

Power+ ovat läpällisiä sylintereitä, joita myydään eri porauksilla. Ne on tehty valuraudasta, ja ovat halvimpia virityssylintereitä. Näitä saa 50cc, 60cc ja 80cc (74cc) kokoisina. Vanhanvaluisessa imuaukko kaikissa sylintereissä on 16mm ja uudempivaluisissa 18mm kokoinen. Pakopuolella eroa ei ole. Pako on välttävä 50cc sylinterille mutta isommille liian pieni, joten sitä kannattaa viilata isommaksi. 80cc (74cc) läppiksestä saa enemmän tehoa kuin viilatusta malossista (huuhtelut, imu ja pako) viilaamalla imun ja paon, koska huuhteluita on 2 enemmän ja ne ovat reilusti isompia jo viilaamattomana kuin viilatussa malossissa.

Malossi

Malossin sylinterit ovat tehokkaita, valurautaisia sylintereitä. Malossit ovat kaikki 74cc (50mm) kokoisia. Malossista on 3 eri mallia:

1. Normaali Malossi, jonka tunnistaa pakoaukon kyljessä olevasta Malossi-tekstistä. Laadukas ja tehokas.

2. CDC, vanha ja legendaarinen. Sylinterin tunnistaa CDC-tekstistä sylinterin helmassa. Valtava imulaippa. Kaikki aukot kuitenkin ovat identtiset muiden Malossien kanssa, joten tehoiltaan myös identtinen.

3. Zeta, tunnistaa ZETA-tekstistä sylinterin helmassa.

Missään näistä pytyistä ei ole läppiä vakiona. Malossiin pitää hankkia imukaula, koska imulaippa asettaa kaasuttimen vinoon, jolloin kaasutin tulvii. Kannattaa myös huomioida että Malossissa ei ole ollenkaan läppäventtiiliä, jonka takia jää sylinterin alapuolelle ylimääräinen tyhjä tila joka kannattaa täyttää vaikka jääkiekosta sopivan palan muokkaamalla, tätä kutsutaan "puristuskiekoksi". Kiekko parantaa sylinterin täytöstä Ilma-Bensiini seoksella ja puristaa sen tiukempaan.

Autisa

Autisan sylinterit on tehty alumiinista, ja niitä on saanut 70cc (49mm) kokoisina. Nykyään niitä voi löytää käytettyinä. Autisan sylinterit ovat varsin tehokkaita, ja alaväännöt voivat olla jopa paremmat kuin Malossissa. Niissä on 6 huuhtelukanavaa, jaettu imukanava ja yksiosainen pakoaukko, eli kanavien määrät ja tyylit ovat samat kuin kuin Power+ sylintereissä. Kanavien vimeistely ja muodot ovat taas ihan toista luokkaa kuin power+ sylintereissä. Myös autisan mukana tullut vihreä läppäventtiili läppineen on nykypäivänä harvinainen. Autisan sylinterissä on tullut uutena 1,5mm alatiiviste, jotta huuhtelut sekä pakoaukko avautuvat oikein. Nykypäivänä esimerkiksi vastapaineelta saa vastaavia korotuspaloja.

Suzuki RM:n sylinterit

Suzuki RM50 -crossin sylinterit sopivat PV:n/S:n/S1:n koneeseen suoraan.

DS/JR80, RM60 ja RM80 (vm77) sylinterin asentaminen PV:n lohkoihin vaatii 42mm iskupituudella olevan kampiakselin. Vaihtoehtoina RM60, RM80 (vm.1977) tai DS80/JR80 (kaikki vuosimallit). Kampiakselia valitessa tulee huomioida käytettävän vauhtipyörän tyyppi: DS:n/JR:n vauhtipyörä ja staattori ovat samanlaiset kuin PV:n kärjetön sytytys, kun puolestaan RM:n kampiakselille käy vain RM:n oma vauhtipyörä staattoreineen.

RM:n sylinterit ovat tehty alumiinista, poikkeuksena ensimmäisen vuosimallin RM50-sylinterit, jotka ovat valurautaa ja yksiosaisella pakoaukolla. Ne ovatkin todennäköisesti toimineet Power+ sylinterien esikuvana. RM:n sylinterin vahvuuksia ovat sen erinomainen valujälki, alumiininen rakenne, ylösvirtauskanavien laatu ja suuntaus sekä kaksiosainen imu- ja pako-aukko jotka mahdollistavat kanavien leventämisen paljon yksiosaisia leveämmiksi.

Mistä niitä saa?

Power+ merkkisiä sylintereitä saa:

Moposportista (https://www.moposport.fi)

Wandamotorilta (https://www.wandamotor.com)

Malossin sylintereitä saa:

Moposportista (http://www.moposport.fi)

Wandamotorilta (https://www.wandamotor.com)

Hintaa on 75-180e, ja paketti sisältää sylinterin, männän, männänrenkaat, tapin, sokat, tiivisteet ja läpät läppäsylintereissä.

Läpät

Läppäsylintereissä on läppäventtiili, joilla voidaan vaikuttaa mm. kierrosherkkyyteen ja tehoalueeseen. Ohuet hiilikuitu-/karboniittiläpät tuovat lisää vääntöä ala- ja keskikierroksille, kun taas Boyesenin teholäpät(lasikuitua) tuovat tehoa ylä- sekä ala-kierroksille kaksiosaisen rakenteensa ansiosta. Boyesenin läpissä on kaksi läppää: paksumpi 0.5mm läppä jossa kaksi reikää ja 0.3mm läppä peittämässä edellä mainittuja reikiä jolloin alakierroksilla aukeavat päällimmäiset herkät 0.3mm läpät jotka antavat hyvän alaväännön, kun kierrokset nousevat ja imu kasvaa, aukeavat myös jäykemmät 0.5mm läpät jonka ansiosta tulee mukavat yläväännöt eli tehopiikki sylinteristä riippuen. esim Power+ sylinterit ottavat kaikki tehopiikin paljon alempana kuin vakio läpillä, vakio läppiksessä saat aivan sikamaiset alaväännöt mutta et ollenkaan tehopiikkiä. Rajoitinläppiä avaamalla saadaan lisää tehoa yläkierroksille.

PV:n vakioläpätön

Löytyy: PV, S, S1

Portmap vakioläpättömästä

Suzuki PV:n vanhempi vakiosylinteri

PV:n vakioläpällinen

Löytyy: PV ja S1

Portmap vakioläpällisestä, valitettavasti pakoa viilattu vähän

Suzuki PV:n uudempi vakiosylinteri

Power+

Löytyy: Lähes kaikista PV-moottoreista

Portmap vanhanvaluisesta 60cc Power+ sylinteristä

Vanhavaluinen Power+

Malossi

Löytyy: Saattaa löytyä mistä tahansa PV-moottorista

Malossi, CDC ja ZETA kaikki aukoiltaan ja tehoiltaan identtisiä

Portmap Malossista

Malossi

Autisa

Löytyy: Voi löytyä mistä tahansa PV-moottorista, on kuitenkin harvinainen

Portmap PV:n Autisasta

Suzuki PV:n Autisa

RM50 vm1978

Portmap valurautaisesta RM50 sylinteristä vuodelta 1978

Suzuki RM50 sylinteri

RM50 vm1979-81

Portmap alumiinisesta RM50 sylinteristä

Suzuki RM50 sylinteri

RM60 vm.1979-1983

RM60 sylinteri

RM80 vm1977

Portmap RM80 -77 sylinteristä

RM80 -77 sylinteri

RM80 vm.1978-1980

1978-1980 RM80 sylintereissä on sama aukotus.

Portmap RM80 -80 sylinteristä

RM80 -80 sylinteri

RM80 vm.1981

Muuten identtinen 1978-1980 RM80 sylinterin kanssa, mutta iskupituus 2mm suurempi (44,0mm) ja kuutiotilavuusmerkintä 82cm³

1978-1981 RM80 sylintereissä erona vm1977 leveämmät jäähdytysrivat ja loivassa kulmassa oleva pakolaippa

Pakolaipat: RM80 -77 vrt. -81

RM80 (82cc) -81 sylinteri

DS80 ja JR80

Löytyy: DS80 kaikki vuosimallit (1978-2000) ja JR80 kaikki vuosimallit (2001-2004)

Portmap DS80 sylinteristä

Suzuki DS80 sylinteri

TS50er vm 1979-1983

-Sylinterin helman halkaisija 56,5mm, 0,5mm vähemmän kuin muissa PV type koneissa

Portmap TS50er sylinteristä

Suzuki TS50er sylinteri

Lähteet

Mittauksia ja kuvia: jt-87. Sylinterien eroja ja historiaa: Kimmo-89