Variaattorin ja kytkimen säätäminen

Tällä sivulla on ohjeita variaattorin säätötoimenpiteitä varten. Artikkeli käsittelee sekä teoriaa että käytäntöä. Variaattori on syytä säätää, kun moottoriin on tehty merkittäviä muutoksia kuten sylinterin tai pakoputken vaihto. Tällöin säätäminen yleensä parantaa skootterin suorituskykyä.

Teoriaa

Variaattorin osat

Variaattorin pääkomponentteja ovat etuvariaattori, takavariaattori ja kytkin. Etuvariaattorin rullat määräävät pääosin millä käyntinopeusalueella moottori ajossa käy ja ovat näin variaattorin olennaisin säätökohde. Takavariaattorin iso vastapainejousi vaikuttaa periaatteessa samalla tavalla kuin rullat mutta käänteisesti. Lisäksi jousi antaa pidon hihnalle. Kytkimen jouset vaikuttavat siihen, millä käyntinopeudella kytkin alkaa ottaa kiinni liikkeellelähdössä.

Variaattorin toiminta

Ensimmäinen asia mikä tapahtuu kaasua painettaessa, on variaattorin pyörimisnopeuden nousu. Kun takavariaattorissa kiinni oleva kytkin pyörii tarpeeksi kovaa, sen palat osuvat kytkinkelloon, ja skootteri lähtee eteenpäin.

Kierrosten noustessa etuvariaattorin rullat alkavat painua ulommas liukuradoillaan. Variaattorin kiilamaisen rakenteen takia hihna alkaa nousta korkeammalle etuvariaattorissa, ja samalla painua syvemmälle takavariaattoriin. Hihnan asennon muuttumisen ansiosta välityssuhde muuttuu, kuristamattomassa variaattorissa suhteessa 1:5 -> 5:1.

Kun kuski päästää kaasun, etuvariaattorin kierrosnopeus laskee, ja tällöin rullat eivät enää paina hihnaa suuremmalle kehälle niin kovalla voimalla. Samalla takavariaattori alkaa palauttaa hihnaa alkuperäiseen asentoonsa vastapainejousen ansiosta.

Variaattorin ja kytkimen säätäminen

Keskeinen termi variaattorin säätämisessä on optimisäädöt. Kun voimansiirto on optimisäädöissään, sekä kiihtyvyys että huippunopeus ovat parasta mahdollista. Toisinsanoen variaattori eroaa säätämiseltään ratkaisevasti vaihdemopojen ratastuksesta.

Vakioskootterissa parhaat säädöt ovat vakiosäädöt! Jos vakioita säätöosia ei ole saatavilla, säädöiksi käyvät myös vakion painoiset rullat sekä +7% kytkinjouset ja +7% vastapainejousi.

Variaattorin toimintaa voidaan siis muuttaa vaihtamalla rullat, vastapainejousi ja kytkimen jouset. Seuraavissa kappaleissa käydään läpi tarkemmin jokaisen säätöosan vaikutukset sekä vaihtoprosessi.

Rullat

Variaattorin rullat

Rullien paino vaikuttaa millä kierroksilla moottori käy koko nopeusalueen läpi. Kevyemmillä rullilla on enemmän kierroksia ja painavemmilla vähemmän. Rullien painon suhteen pyritään siihen, että moottori käy sen parhaalla tehoalueella, jolloin takapyörälle saadaan suurin mahdollinen momentti eli skootterin kiihtyvyys ja huippunopeus ovat parhaimmillaan. Rullien vaihtoon soveltuvat ohjeet löytyvät artikkelista Variaattorin tekniset toimenpiteet.

Jos kone huutaa (kovat kierrokset eikä saavuteta huippunopeutta), pitää rullia vaihtaa painavammiksi, jos kone käy alle tehoalueen, pitää rullia keventää. Parhaat säädöt löytyvät vain kokeilemalla. Yleensä kuitenkin viritettäessä rullia kevennetään. Rullat ovat silloin sopivat, kun saavutetaan huippunopeus, ja kiihtyvyys on maksimaalista. Tehoputkiviritteisten mopojen rullien sopiva paino on yleensä 1-1,5 grammaa vakiorullia kevyemmät.

Variaattorin vastapainejousi

Vastapainejousia

Variaattorin jousi sijaitsee variaattorin takapäässä (takavariaattorissa) kytkinpakassa. Se toimii vastavaikuttajana keskipakoisvoiman liikuttamille rullille. Jäykempi vastapainejousi estää hihnan luistamista ja parantaa koneen kierrosten palautumista kaasua painettaessa. Myös vp-jousen vaihtoon löytyvät ohjeet artikkelista Variaattorin tekniset toimenpiteet. Vastapainejousi ei ole säätöosa samalla tapaa kuin rullat. Vastapainejousi on itsessään edellytys variaattorin toiminnalle, mutta sen jäykkyys ei ole yleensä välttämätön säätökohde. Toisin sanoen vastapainejousta ei yleensä tarvitse vaihtaa.

Jäykemmällä jousella variaattorin hihnaan kohdistuu kovempi paine, jolloin hihnan pito paranee. Tehohäviöt ja hihnan kuluminen lisääntvät hiukan. Jäykempi jousi vaikuttaa rulliin nähden käänteisesti, eli kevyemmät rullat eivät enää liikuta variaattoria niin helposti. Tästä seuraa se että jäykempi jousi nostaa kierroksia millä variaattori toimii. Toimintakierrosten säätö tulisi tehdä ensisijaisesti rullilla. Vastapainejousi kannattaa vaihtaa jäykempään vasta sitten jos kierroksia ei saa ylemmäksi keventämällä rullia, tai hihna luistaa selkeästi. Liian jäykästä vastapainejousesta on vain haittaa, koska se aiheuttaa lisää lämpöhäviötä variaattoriin.

Lämpöhyytyminen

Viritetyille skoottereille tyypillinen ongelma on kiihtyvyyden heikkeneminen moottorin ja variaattorin kuumetessa. Ongelma johtuu periaatteessa liian painavista rullista ja ilmajäähdytteisillä moottoreilla sitä pahentaa suuri käyntilämpötila. Aikaisemmin yleinen käsitys oli että vastapainejousi löystyy sen lämmetessä, jolloin se siirtää variaattorin toimintakierroslukua alaspäin jolloin moottori putoaa tehoalueelta. Kirjoittajan tekemän kokeen perusteella tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Jousi ei käytännössä löysty kuumanakaan (60-70C), tavallisen henkilövaa'an mittaustarkkuuden rajoissa.

Todellisuudessa ongelma johtuu parista eri tekijästä. Polttomoottori menettää luonnostaan tehoa kun se kuumenee, ilmajäähdytteisellä moottorilla helposti 10%. Koska variaattorin toimintakierrosluku riippuu moottorin väännön ja rullapainon luomasta tasapainosta, niin kierrosluku laskee jos kampiakselin vääntö laskee. Tämän voi helposti todeta ajaessa kun kaasua löysätessä kierrokset putoavat hieman missä tahansa skootterissa. Näin ollen moottorin ollessa kuuma, variaattori pitää kierrokset alempana ja riippuen virityksistä kierrokset eivät enää ole tehoalueella ja kiihtyvyys on huomattavasti heikompaa. Tämän voi korjata yksinkertaisesti kompensoimalla tilanteen rullilla, eli asennetaan vähän kevyemmät rullat. Joihinkin ilmajäähdytteisiin malleihin voi asentaa isomman jäähdytyspuhaltimen mikä osaltaan vähentää hyytymistä.

Ongelman toinen yksityiskohta on heikko liikkeellelähtö. Tyypillisesti kylmänä skootteri lähtee liikkeelle todella rivakasti, mutta kuumana lähtö on huomattavan laiska ja moottori mooaa alhaisilla kierroksilla pari sekuntia ennen kuin ottaa "piikin". Tämä johtuu todennäköisesti siitä että hihna luistaa kylmänä, jolloin se edesauttaa paikaltaan kiihtymistä. Väännöiltään rajallisille 50-70cc moottoreille voimansiirron välityssuhde on normaalisti liian pitkä liikkeellelähtöön ja kun lämmin hihna ei enää luista, skootteri lähtee liikkeelle ikään kuin liian isolla vaihteella. Jäykemmät kytkinjouset eivät välttämättä auta tähän kuin vähän, johtuen siitä että mitä ylempänä kytkin ottaa kiinni, sen enemmän rullat ehtivät jo muuttaa variaattorin välitystä ja tuloksena on liikkeellelähtö jälleen liian suurella "vaihteella". Tätä ongelmaa voi joissain malleissa korjata lisäämällä etuvariaattorin holkin väliin 0,75-1,5mm shimmiprikan. Tehtaalta variaattorin lautaset (joissain malleissa) ovat niin lähellä toisiaan että hihna ei pääse aivan keskelle holkkiin kiinni eikä myöskään täysin ylös takavariaattorissa. Shimmiprikkojen kanssa hihnan alkuasento muuttuu paremmaksi liikkeellelähdön kannalta eli välityssuhde lyhenee. Useimmiten viritysvariaattoreissa ("multivareissa") on myös 1mm ohuempi holkki mikä auttaa asiaan samoin. Shimmiprikan kanssa käynnistyspolkimen kruunuratas saattaa tosin ottaa kiinni jolloin sitä joutuu sorvaamaan tai rälläköimään vastaavasti ohuemmaksi. Huippunopeus voi myös hieman laskea jos shimmejä on liikaa, mutta parempi liikkeellelähtö on yleensä paljon hyödyllisempää.

Joidenkin kokemusten mukaan variaattorin jäähdytysreiät auttavat hyytymisongelmaan. Tämä selittynee sillä että hihna pysyy viileämpänä ja sen kitkakerroin on pienempi jolloin hihna luistaa enemmän. Ylempänä kuvatulla tavalla tämä edesauttaa liikkeellelähtöä kun kierrokset pääsevät ylemmäksi. Periaatteessa hihnan luisto lisää tehohäviötä ja kulumista mutta käytännössä tämä voi silti olla toimiva keino liikkeellelähdön parantamiseen.

Vastapainejousien jäykkyysluokat

Joka valmistajalla on omat luokkansa jousien jäykkyyksille. Melko vakiintunut menetelmä on Malossin käyttämä "prosenttimäärä". Malossin valkoinen +7% jousi vastaa vakiota. +50-100% jouset ovat huomattavasti vakiota jäykempiä ja niitä kuuluu käyttää vain erittäin tehokkaissa seteissä. Perusviritettyihin mopoihin voi suositella korkeintaan Malossin keltaista +15% jousta.

Listaa jousien jäykkyyksistä:

• Athena
  • Sininen/vihreä: +10%
  • Keltainen: +25%
  • Punainen: +35%

• Doppler
  • Valkoinen: Jäykkä
  • Keltainen: Erittäin jäykkä
  • Punainen: Äärimmäisen jäykkä

• Hebo:
  • Musta: +50%
  • Sininen: +60%
  • Punainen: +90%

• Naraku
  • Sininen +1000rpm.
  • Keltainen +1500 rpm.

• Malossi
  • Valkoinen: +7%
  • Keltainen: +15%
  • Punainen: +50% (Joissain tapauksissa +30%)
  • Vihreä: +60%
  • Violetti: +82%
  • Sininen: +106%

• Metrakit
  • Oranssi: +15%
  • Pinkki: +22%

• Pinasco
  • Valkoinen: +20%
  • Keltainen: +40%
  • Punainen: +60%
  • Musta: +80%
  • Sininen: +100%

• Polini
  • Hopea ja valkoinen: +7%
  • Kultainen ja sininen: +15%

• Stage6
  • Soft: +7-15%
  • Medium: +15-25%
  • Hard: +50%

• Top Performances
  • Vihreä: +15%
  • Sininen: +22%
  • Violetti: +30%

• Top Racing
  • Vihreä: +15%
  • Sininen: +22%
  • Punainen: +30%

Listaa Malossin vastapainejousien soveltuvuuksista:

Skootterit Piaggion moottorilla:

• Piaggio (ei Zip 4T ja Stefa)
  • NRG
  • Typhoon
  • Zip 2-T
• Gilera
  • ICE
  • DNA
  • Runner
  • Stalker
• Derbi (Piaggio-moottoriset)
  • Atlantis (ei 4T)
  • GP1 (ei Racing)
• Aprilia (Piaggio-moottoriset)
  • SR R 2005 -->
  • SR R Factory 2005 -->
  • SR Street

Skootterit Minarellin Moottorilla (aito ja kopio):

• Yamaha/MBK (ei Neos/Ovetto 4T)
• Aprilia
  • Minarelli-moottoriset
• Malaguti
• Benelli
• CPI/Keeway/Jonway (Ei 4T-moottoriset)

Kytkimen jouset

Kytkinjouset

Malossin kaikki kytkinjouset

Polinin kytkinjouset

Kytkimen jouset löytyvät variaattorin takapäästä kytkimestä. Ne pyrkivät pitämään kytkimen paloja kiinni kytkimessä, kun keskipakoisvoima repii niitä päin kytkinkelloa. Kytkimen jouset siis vaikuttavat siihen, millä kierroksilla kytkin nappaa kiinni. Jäykemmillä kytkimenjousilla tämä tapahtuu korkeammilla kierroksilla kuin alkuperäisillä. Kytkin pyritään säätämään ottamaan kiinni noin 1000 rpm ennen tehopiikkiä, jolloin liikkeellelähtökiihtyvyys on optimaalista.

Helpoiten jousien vaihtaminen onnistuu, kun laittaa kytkimen kiinni viilapenkkiin. Jousien irroittamisessa ja asentamisessa voi käyttää esim. sähköjohtoa, lukkopihtejä tai papukaijapihtejä. On myös olemassa pihtejä jotka on eritoten tarkoitettu jousien venyttämiseen. Tavallisesti aina viritettäessä (esim. tehoputkella) tehoalue nousee korkeammille kierroksille, jolloin maksimaalisen kiihtymisen saavuttamiseksi on saatava kytkin ottamaan kiinni isommilla kierroksilla. Vakioon ei kytkimen jousien vaihtamisesta ei ole kuin haittaa. Teharivirityksillä suositeltavat jouset ovat noin 15-30%, suuremmilla virityksillä tai paremmilla tehoputkilla jäykkyys riippuu suuresti kokoonpanosta, joten sopivat jouset on kokeiltava.

Listaa jousien jäykkyyksistä:

• Doppler
  • Keltainen: Jäykkä
  • Punainen: Erittäin jäykkä
  • Sininen: Äärimmäisen jäykkä

• LeoVince
  • Sininen: +?%
  • Punainen: +50%
  • Keltainen: +100%

• Naraku
  • Sininen: +1000 rpm.
  • Keltainen: +1500 rpm.
  • Punainen: +2000 rpm.

• Malossi
  • Katso oheinen taulukko ->

• Motoforce (2kpl 105mm)
  • Musta: Soft
  • Valkoinen: Medium
  • Sininen: Hard

• Motoforce (3kpl 107mm)
  • Musta: Soft
  • Valkoinen: Medium
  • Sininen: Hard

• Polini (107mm)
  • Musta: +7%
  • Vihreä: +15%
  • Keltainen: +30%
  • Sininen: +50%

• Stage6 (Vakio/Sport Pro -kytkimiin)
  • Valkoinen: +7-15%
  • Oranssi: +15-30%
  • Punainen: +50%

• Stage6 (Torque Control -kytkimeen)
  • Valkoinen: Soft (70cc Sport)
  • Oranssi: Medium (70cc Sport/Midrace)
  • Punainen: Hard (Midrace/High-End)

• Top Racing (105mm)
  • Vihreä: +15%

• Top Racing (107mm)
  • Vihreä +15%
  • Punainen +30%
  • Sininen +50%

Listaa Malossin kytkinjousien soveltuvuudesta:

Skootterit Piaggion/Peugeotin moottorilla

297454

• Aprilia (Piaggio-moottoriset)
  • SR R 2005 -->
  • SR R Factory 2005 -->
  • SR Street
• Derbi
  • Atlantis 2007 -->
  • GP1
• Gilera
  • ICE
  • DNA
  • Runner
  • Stalker
• Peugeot
  • Speedfight
  • Trekker
  • TKR
  • Vivacity
  • Buxy
• Piaggio (Ei Sfera & Sfera RST)
  • NRG
  • Typhoon

297457

• Piaggio
  • Sfera
  • Sfera RST

Skootterit Morinin moottorilla (tai siihen pohjautuvat):

297456

• Aprilia (Morini-moottoriset)
  • Habana
  • Atala Hacker
  • SR Ditech
  • SR Replica 2000
• Derbi (Ei GP1)
  • Atlantis --> 2007
  • Hunter
  • Manhattan
  • Paddock
  • Predator
• Honda
  • SH
• Italjet (Ei Dragster)
  • Formula
  • Torpedo
  • Velocifero
• Peugeot
  • SC Metropolis
• Suzuki
  • Address
  • AP50
  • Estilete
  • Katana
  • Street Magic.

Skootterit Minarellin moottorilla:

297714

• Minarelli-moottoriset, joissa Ø 105mm kytkin.
  • Aprilia --> 1998
    • Area 51
    • Rally
    • Sonic
    • SR50
    • SR Racing/Replica/WWW
    • Yesterday
  • MBK --> 1998
    • Booster
    • Booster N.G/Rocket
    • Flipper
    • Mach G
    • Nitro
    • Ovetto
  • Yamaha --> 1998
    • Aerox
    • BW´S
    • BW´S N.G/Bumb
    • Jog R
    • Neo´s.

299605

• Minarelli-moottoriset, joissa 107mm kytkin
  • Aprilia 1998 -->
    • Area 51
    • Rally
    • Sonic
    • SR50
    • SR Racing/Replica/WWW
  • Benelli
    • 491RR
    • K2
  • Malaguti
    • F-10
    • F-12
    • F-15
    • Yesterday
  • MBK 1998 -->
    • Booster
    • Booster N.G/Rocket
    • Flipper
    • Mach G
    • Nitro
    • Ovetto
  • Yamaha 1998 -->
    • Aerox
    • BW´S
    • BW´S N.G/Bumb
    • Jog R
    • Neo´s.
• Useimmat maxiskootterit.

Skootterit (Kopio-) Minarellin moottorilla:

297715
2913851

• (Kopio-)Minarelli, joissa Ø 112mm kytkin.
• Useimmat CPI/Keeway Skootterit

Malossin Fly ja Delta -kytkimiin:

298746
298747

Emme vastaa, jos näillä ohjeilla on saatu aikaan jotain vaurioita tai vahinkoa. Viritetyllä mopolla ajaminen yleisellä tiellä on laitonta ja rangaistavaa.

Artikkelin on alunperin foorumille kirjoittanut X-Race. Uudelleenkirjoitus korjaillen ja lisäillen by jkoljo.