Aprilia SR 50

Tietoa

Aprilia SR50 on Aprilian ehdottomasti myydyin moposkootterimalli. Sitä on valmistettu vuodesta 1992 lähtien. Vuosien saatossa ulkonäkö ei ole muuttunut radikaalisti. Selkeästi suurin edistys tapahtui kun Aprilia toi markkinoille suorasuihkutuksella varustetun Aprilia SR50 Ditechin. Tämän jälkeen suuri muutos ulkonäössä tapahtui vuonna 2005, jolloin "särä" uudistui käytännössä kokonaan, lähes kaikki on nyt erinäköistä. Tämän jälkeen SR50 on näyttänyt kutakuinkin SR50 Ditechiltä (kuva alla), jonka jälkeen SR50 Factorylta.

Aprilia SR 50 (Kaasarimalli 1993-2001)

Aprilia SR 50 1993-1996

Aprilia SR 50 1997-2001

Ensimmäiset Aprilian SR 50 skootterit valmistettiin vuosina 1993-1996 jonka jälkeen vuonna 1997 sen ulkonäkö muuttui vastamaan nykyisin paremmin tunnettua Ditech tai Street -mallia. Moottoreina käytetään pysty- tai vaakasylinterisiä ilmajäähdytteisiä moottoreita. Vuodesta 1994 alkaen skoottereissa alettiin käyttää myös vaakasylinterisiä moottoreita nestejäähdytyksellä. Vanhimmat SR 50 mallit rupevat olemaan harvinaisempia Suomessa, eikä niitä juurikaan nähdä enään myytävän missään.

Aprilia SR 50 DiTech 1999-2004 (Ruiskumalli)

Vuonna 1999 Aprilia toi markkinoille maailman ensimmäisenä polttoaineen suorasuihkutuksella varustetun mopon. Tämä tarkoittaa, sitä että tehot olivat hyvällä tasolla myös vakiona (4.6Kw), bensan ja öljyn kulutuksen ollessa silti erittäin pieniä. Tästä skootterista tulikin varsinainen myyntimenestys ja sitä nähdään vielä suhteellisen paljon liikenteessä. Mallia valmistettiin vuoteen 2004 asti samanlaisena ja vuonna 2005 sen korvasi SR50R Factory, jossa on Piaggion kanssa yhteistyössä tehty 2. sukupolven Ditech-moottori. Tehoa vanhoille Ditecheille luvataan 3,2 / 4,6 kW riippuen mallista. Muutoksia uudempaan SR50 Factory:yn siirryttäessä tuli ulkoisesti sekä digitaalinen ajotietokone ja viisarilla toimiva kierroslukumittari. Vuonna 2008 Aprilia toi takasin markkinoilta hävinneen Ditech mallin mutta muutti sen nimen Street:iksi Skootterin ulkonäkö on täysin sama kuin vuoden 2004 mallissa. Ditech:in polttoaineenkulutus on n. 2-3L/100km riippuen ajotyylistä.

Aprilia SR 50 R (Kaasarimalli 2005-)

Aprilia SR 50 R Factory (Ruiskumalli 2005-)

Aprilia sr50 Factory -05.

Aprilia sr50 Factory -07 Spain's ajossa.

Kuten jo mainittu, sr50R Factory on vuonna 2005 markkinoille saapunut Piaggion moottorilla varustettu skootteri, joka on Aprilian lippulaiva. Seuraavassa on tarkoitus selvittää hieman tarkemmin SR50R factoryn ominaisuuksia. Ainakin ajo-ominaisuudet pätevät myös kaasariversioon, vaikka ensisijaisesti käsittelenkin ruiskumallia. 2006 vuoden SR50R ja SR50R Factory ovat muuten tismalleen samanlaisia, kuin 2005 vuoden malli, mutta värivaihtoehdot ovat eri. Uuden SR50R:n hinta on 2590 e€, kun SR50R Factoryn hinta on 3075 e€. Näistä hinnoista saa kuitenkin yleensä tingittyä vähintään 150€ e pois. Kaasarimallissa ja ruiskussa on muitakin eroja kuin moottori: mittaristo on hieman erilainen, sillä kaasutinmallissa ei ole kierroslukumittaria, vaan nopeusmittari on samalla paikalla kuin ruiskumallin kierroslukumittari. Ruiskumallin digitaalimittaristo on myös hieman laajempi. Lisäksi ajonesto on vain ruiskumallissa. Kaasutinmallissa on luonnollisesti poljinkäynnistys eli kiksi, jota ei ruiskusta löydy. Ruiskumallin variaattorinkopan päällä sensijaan on erillinen kate. Myös ilmanpuhdistin on hieman erinäköinen.

Tässä tapauksessa monelle tulee todennäköisesti ajatus: "kannattaako minun ottaa hieman halvempi kaasutinmalli vaiko ruisku?". Kun suoritetaan pari laskua, selviää, että ruiskumallilla ajaminen tulee halvemmaksi: oletetaan, että bensa maksaa 1.40 e/litra€, molemmissa mopoissa käytetään 10 euroa€ litralta maksavaa moottoriöljyä. Bensaa ruiskumallilla kuluu 2,5 litraa sadalla kilometrillä, kun kaasutinmalli juo bensaa noin 4 litraa. Öljyä ruiskumallilla menee puoli desilitraa sadalla kilometrillä, kun kaasutinmalli kuluttaa noin 1 desilitran. Täten ruiskumallilla 100 kilometriä tulee maksamaan 4€ e, kun kaasutinmallilla vastaava matka maksaa 6 e€, eli ero on todella selvä. Lisäksi otetaan vielä huomioon ruiskumallin ja kaasutinmallin hintaero, joka on noin 300 euroa€. Joka 100 km aikana ruiskumallilla ajo tulee 2,5 euroa halvemmaksi eli jos haluaa saada erotuksen umpeen, pitää ruiskumallilla ajaa noin 15 000 kilometriä. Jos siis ajattelet ajavasi vähintään tämän kilometrimäärän, niin vähintään silloin suosittelen ruiskumallia. Kukapa estäisi ostamasta ruiskua muutenkaan?

Ensituntuma

Kun ensimmäisen kerran käynnistän uuden säräni, näen näytöllä Aprilian logon ja kierroslukumittari käväisee tapissa. Tämän jälkeen näkyviin tulee ajotietokone. Koneen käynnistyksen jälkeen koneella on tapana hieman pätkiä, joten annan koneen lämmitä pari pykälää ennen ajoon lähtöä. Käännyn pihasta pois ja avaan kaasun kokonaan. Pirteä moottori lähtee kiihtymään ripeästi, mutta kiihtyvyys loppuu kuin seinään n. 49 km/h mittarinopeuden kohdalla kierrosten osoittaessa vain muutaman satasen alle 10 000 rpm. Ensikilometreillä ajoasentoa saa joskus hieman hakea, mutta kunhan tottuu skootteriin, niin löytää helposti itselle sopivan ajoasennon. Hetken ajon jälkeen eteeni tulee jyrkkä ja pitkä mäki, mutta se ei häiritse menoa, sillä vauhti pysyy 45 km/h:ssa pienellä kaasun lisäyksellä johtuen siitä, että kuristeina toimii vain variaattorin prikka, joten koneen hengittävyyttä ei ole rajoitettu. Mäen jälkeen edessäni on liikennevalot, joihin hiljentäessäni huomaan särässä poikkeuksellisen voimakkaan moottorijarrutuksen: jarruja ei periaattessa tarvitsisi lainkaan, mutta koska on kyse 2-tahtimoottorista, haluan välttää moottorijarrutusta. Lähden valoista ensimmäisenä (tietysti kaasu pohjassa), jolloin autot jäävät yleensä nopeasti kauas taakse. Pääsen mutkaiselle maaseutualueelle, jossa pääseen kokeilemaan Apriliani kaarreominaisuuksia. Mutkat sujuvat kuin itsestään, keskijalankin saa pienellä yrittämsellä maahan (jolloin pyörä on jo todella kallellaan) ja pito ei edes yritä karata, kunnon kaarteluakin voi harrastaa siis mielinmäärin. Tämä johtuu varmasti osittain siitä, että painojakauma on selvästi edellisiä malleja parempi. Noin sadan kilometrin ajon jälkeen suuntaan keulani kohti huoltoasemaa tankkaamaan, jotta saan selville kulutuksen. Tankkiin menee noin 2,7 litraa, eli mistään hirveästä bensanjuojasta ei ole kyse. Öljyäkin kuluu vain noin puoli desilitraa sadalla kilometrillä. Mopo on melko tarkka 2T-öljyn suhteen, joten katso mitä käytät - "väärä" öljy aiheuttaa mm. käyntihäiriöitä.

Ilman prikkaa

Variaattorin prikan poiston jälkeen moottorin luonne pysyy samanlaisena, mutta vauhti nousee jopa noin 80 kilometrin tuntinopeuteen. Kuitenkin Särä pysyy hyvin vakaana tälläisessäkin vauhdissa eikä mutkissa tunnu minkäänlaista eroa vakioon, vaan mutkat taittuvat yhä yhtä helposti. Ylämäkiin vauhti tietysti hyytyy, mutta ei kuitenkaan liiaksi, mäissä tuskin kovin moni kuristamaton 50-kuutioinen menopeli vetää ohi, jos mikään. Mopolla on myös huomattavasti mukavempi ajaa 45 km/h, koska kone ei huuda 9500 rpm, vaan kierroslukumittari osoittaa lukemaksi jotain väliltä 6500-7000 rpm. Kulutuskin laskee hieman, sillä itse olen mitannut kulutukseksi 2,4 litraa, eli noin 3 desiä vähemmän sadalla kilometrillä prikalliseen verrattuna. Matka-ajossa olen saanut kulutukseksi parhaimmillaan 1,8 litraa sadalla kilometrillä!

Factory-keskustelussa on paljon puhuttu prikan hiomisesta, se on oikeastaan ainoa järkevä tapa saada Factory-mallin nopeus noin 60 km/h.

2-päällä

2-päällä ajo-ominaisuudet eivät muutu merkittävästi huonommiksi. Ylämäissä vauhti hyytyy enemmän, mutta ellei kyseessä ole kovin jyrkkä mäki, jaksaa mopo mennä mäen ylös prikallisena noin 40-45 km/h ja kurittomana noin 60 km/h. Myös kyytiläiset ovat kehuneet oloja tarpeeksi hyviksi.

plussat ja miinukset

• + Tehokas ja vääntävä moottori
• + Pieni öljyn- ja bensankulutus
• + Hyvät ajovalot
• + Moderni ja runsas varustelu
• + Ajettavuus
• + Monipuolinen ajotietokone ja mittaristo (2005- ja uudemmat)
• + Tehokkaat 190-milliset jarrulevyt 2-mäntäisillä Grimecan jarrusatuloilla
• + Ulkonäkö
• + Luotettava, kunhan huoltaa ohjekirjan mukaisesti
• - Paikoitellen hieman kova takajousi, kaksipäällä sopiva
• - Useita "tyyppivikoja"
• - Pieni tavaraboxi
• - Varaosat melko kalliita
• - Isompi virittäminen kallista ja työlästä
• - Vääntö silloin, kun kierrokset laskevat alle 7000 rpm.

Aprilia SR 50 Street (Kaasari ja ruiskumalli 2008-)

"Tyyppivikoja"

Valitettavasti uudessa Factoryssä on esiintynyt huomattava määrä erinäisiä vikoja, mutta onneksi näitä varten on takuu ja viat ovat ilmenneet käyttäjillä ensimmäisten satojen kilometrien aikana, eli koko mopon elinikää ei tarvitse odottaa jotain vikaa, jos ei ole omalle kohdalle sattunut. Seuraavassa esittelen kolme vähintään neljästi motot.netissä tietooni tullutta vikaa

• Bensapumppu (ainakin viidestä hajoamisesta olen kuullut). Ilmennyt itselläni siten, että mopo pikkuhiljaa sammui, jonka jälkeen ei käynnistynyt ollenkaan. Osan vaihdon jälkeen toiminut normaalisti. Pumppu on myös itse korjattavissa. Bensapumpun sisällä on moottori joka liikuttaa pientä tappia edestakaisin luoden näin painetta. Moottorin ja bensapumpun päässä oleva korkin välissä oleva liitos on huono, ja näin ollen päästää huonosti virtaa moottorille, joka aiheuttaa ongelmia paineen muodostamisessa. Ongelma on korjattavissa bensapumpun avaamalla ja kolvaamalla moottorin nastoihin naaraspuoliset abiko- liittimet. Samalla joutuu myös muokkaamaan hieman bensapumpun korkkia. Netistä löytyy ohjeita liitoksen parantamiseen.
• Haljennut öljysäiliö (taitaa hajota todella monessa -05 mallissa, varmaan kymmeniä hajonnut Suomessa). Ilmenee siten, että öljysäiliön pinta vajoaa ja etukatteen etureunasta tippuu öljyä. Älä täytä säiliötä, sillä säiliö valuu vain noin puoliväliin asti, eli sillä voi kuitenkin ajaa.
• Vuotava etupumpun stefa (ainakin kymmenellä vuotanut). Ilmenee siten, että toisen etupumpun liukuputki on aivan öljyinen ja siihen muodostuu öljystä ja liasta syntynyt "rengas". Pahimmassa tapauksessa stefa vuotaa niin paljon, että se menee etujarrulevyn päälle, jolloin jarrutusteho katoaa.
• Huono käynnistyvyys 1999-2004 Ditech malleissa on tullut ilmi useita tapauksia, jossa on ilmennyt ongelmia käynnistyksen kanssa. Ongelma johtuu mitä ilmeisemmin ilmakompressorin vuodosta, ilmaletkusta tai liitosten vuodosta. Moottorin ja kompressorin välissä olevan o-renkaan vaihto ja itse kompressorin puhdistus voi auttaa. Lisäksi myös letkut ja letkunkiristimet ovat löysällä ja ne kannattaa korvata uudella ruiskupaineletkulla ja kunnollisilla letkunkiristimillä. (Matokiristimet ovat huono vaihtoehto, koska sen ruuvi saattaa vaurioiittaa letkua aiheuttaen vuotoa.)

Ilmanpaineen tuoton voi mitata tekemällä ilmaletkuun "T-liitoksen." Tästä tulee lisää tietoa myöhemmin.

Vianmääritys ja vikakoodit

Vianmääritys koodit lukemalla

Skootterin moottorinohjausyksikkö (ECU) osaa ilmoittaa vikakoodeja SR50 Ditech- mallissa vilkuttamalla punaista Injection Check- valoa mittaristossa. Mikäli valo syttyy palamaan, se ilmoittaa että sen muistissa on jäänyt virhe tai vika. SR 50 R Factory mallissa koodit löytyvät diagnostiikka- tilasta, ja ovat luettavissa suoraan näytöltä.

Kuinka pääsen diagnostiikka- moodiin?

Ennen digitaalimittaristoa olevat mallit (SR50 Ditech 1999-2004)

1. Laita avain virtalukkoon, älä kytke virtaa
2. Käännä kaasukahva täysin auki- asentoon ja kytke virta päälle
3. Päästä kaasukapulasta, kun Injection Check- valo on syttynyt ja sammunut.
4. Olet nyt diagnostiikka tilassa ja seuraavaksi ECU alkaa vilkuttamaan valoa, jos muistiin on jäänyt koodeja. Valo syttyy pitemmäksi aikaa ja se kertoo että seuraava koodi on tulossa. (palaa n. 3-4sec) Jokainen välähdys kasvattaa numeroa yhdellä, joten jos valo vilkkuu 10 kertaa, ilmoittaa se koodia nro 10. Koodit alkavat aina alusta niin kauan, kunnes virta katkaistaan.

Koodit pystyy nollaamaan toistamalla edellä mainittu 4 kertaa.

Digitaalimittarilliset mallit (2005 ja uudemmat)

1. Kytke virta päälle
2. Etsi valikosta Diagnose- mode
3. Kun näytössä kysytään koodia kirjoita: "45256"
4. Olet diagnostiikka- moodissa ja pystyt muokkaamaan skootterin asetuksia, lukemaan koodeja ja nollaamaan ne.

Vikakoodit

Huolto & tekniset tiedot

HUOM! Huoltotoimenpiteet hieman vaihtelevia mallin mukaan. tämä ohje on SR50 R Factoryn ohjekirjasta

Huoltotoimenpiteet

1: Tarkista, puhdista, säädä voitele tai vaihda tarvittaessa. 2: Puhdista 3: Vaihda 4: Säädä

Tekniset tiedot

Hyödyllisiä linkkejä

Sähkökaavio

SR 50 DiTech 2001 sähkökaavio

Korjausopas

SR50R & Factory korjausopas

Vikakoodit

SR50 DiTech ja Factory vikakoodit