Dnepr (ukrainaksi: Dnipro) oli vuonna 1945 perustetun Kiovan Moottoripyörätehtaan KMZ:n (Київський Мотоциклетний Завод, КМЗ) vuonna 1967 käyttöön ottama tuotemerkki raskaille, bokserimoottorilla varustetuille moottoripyörille, joita sai myös sivuvaunullisena (joko ilman vetoa sivuvaunupyörälle, tai veto kytkettävällä tasauspyörästöllä). Nimi on otettu suuresta Dnepr-joesta, mikä halkaisee Ukrainan ja laskee Mustaanmereen. Iso-Britannian markkinoilla Dnepr MT-9 kuului "Cossack"-tuotemerkin alla myytyihin NL:n eri mp-tehtaiden malleihin, esimerkiksi 125-kuutioisen MMVZ "Minsk"-kevytmoottoripyörän lailla. KMZ:n tuotteita on myös tuotu Suomeen, ja niitä on varsin runsaslukuisesti jäljellä (valitettavasti TRAFI:n ajoneuvotilastot.com-sivusto kirjaa niitä mitä mielikuvituksellisimmin väärin kirjoitettujen nimien alla yksityiskappaleinakin). KMZ lopetti moottoripyörien valmistamisen vuonna 2011 mutta jatkoi varaosien valmistusta, ja tehdasrakennus kuuluu nyttemmin saneerattuna olevan muussa käytössä.

Historiaa

KMZ-tehdas perustettiin syyskuussa 1945 entiseen panssarivaunujen korjaustehtaaseen n:o 8 Kiovan Sevtšenko-piirissä, ja se aloitti moottoripyörien valmistuksen kopiolla 98 cm³ Sachs-moottorisesta Wanderer SP1-kevytmoottoripyörästä mallina K1B "Kievljanin", mitä oli muunneltu hieman NL:n tarpeisiin, vuonna 1946. Konstruktiopiirrokset ja osiakin oli saatu sotasaaliina Saksan Neuvostoliitolle tulleelta miehitysvyöhykkeeltä (myöhemmin DDR).

Tuotantolaitteiston tultua siirretyksi Nižni-Novgorodin eli silloisen Gorkin Moottoripyörätehtaasta (GMZ) Kiovaan/Kviviin vuonna 1949 KMZ-tehdas esitteli IMZ-Ural M-72:n lailla SV-bokserimoottorilla varustetun mallinsa vuonna 1951. Ensimmäiset 500 kpl 22hv-moottoreita se sai vielä IMZ:ltä. Tuotanto meni M-72M:nä sotavoimille, kun taas siviilimalli M-72N sai vuonna 1959 mallinimen K-750, jolloin sen teho nousi neljällä hevosvoimalla. Sen etusvingi oli korvautunut teleskoopilla ja takapyöräripustus muuttui suoratiejoustetusta svingimalliseksi. Kuten edellä mainittu Motozikl-72 (joissain lähteissä väärin "Molotov"-nimellä) kyseessä oli tässä vaiheessa jo huomattavasti muunneltu NL-versio BMW R71-moottoripyörästä: runkoa oli vahvistettu merkittävästi jotta se kestäisi Neuvostoliiton vaativammissa oloissa, ja ylikuumentumiselle arkaa R71-moottoria oli myös kohennettu monilta osin (Saksa oli siirtynyt jo R75:een).

Vuonna 1964 KMZ esitteli K-750:n sotilasmallin MV-750, missä sivuvaunupyörän veto oli varustettu kytkettävällä tasauspyörästöllä - pyörää pystyi siten ajamaan tielläkin sivuvaunuveto kytkettynä, kun kiinteävetoisella sivuvaunupyörällä yhdistelmän kääntyvyys oli heikompi (kaarteissa eri matkaa kuin takapyörä kulkevana sivuvaunupyörän rengasluiston piti korvata tasauspyörästö), tai kytkemään vedon kiinteäksi maastoajossa paremman vetokyvyn vuoksi. MV-750:n sivuvaunussa oli kk-kiinnike, teline bensiinin varakanistereille, työkalulaukku, kirves ja lapio. Vuonna 1967, Lokakuun vallankumouksen 50-vuotisjuhlan kunniaksi, KMZ otti käyttöön "Dnepr"-tuotemerkin. Samalla tehdas vaihtoi tuotannossa uuteen 650-kuutioiseen OHV-bokserimoottoriin mallissaan K-650. Uudessa moottorissa SV-version kampiakselin kuulalaakerit oli vaihdettu laakeriliuska-liukulaakereihin. Mallimerkintätavan uudistuksessa K-650 muuttui 1960-luvun lopulla MT-8:ksi.

Vuonna 1971 Dnepr sai MT-9:ssä uuden MT 804-vaihteiston, missä oli peruutusvaihde ja automaattinen kytkin. Tätä mallia kuuluu Iso-Britanniassa kehutun sarjan parhaaksi sillä se oli luotettava, ja uusi vaihteisto yhdessä automaattikytkimen kanssa teki ajon paljon entistä miellyttävämmäksi. Uudesta mallista oli myös sotilasversio MV-750M (MT-9:n tunnusmerkit kuten uuden muotoilun takalokasuoja ja isompi säiliö). Vuonna 1974 sähköjärjestelmä muuttui 12V:ksi, moottori sai V 304-puolat tuplasytytykselle (puola antoi kipinää kahdelle tulpalle per sylinteri), ja pa-säiliön tilavuus kasvoi, jolloin malli vaihtui MT-10:ksi. Myös tästä oli sotilasmalli MV-650M1 32hv-moottorilla ja seisontajarrulla, mutta ilman sivuvaunupyörän rumpujarrua. MT-10-36 taas sai 36hv-moottorin. Viimein vuonna 1985 esiteltiin lopulliset mallit Dnepr-11/Dnepr-16, joissa oli 32hv-mooottori alumiinisylintereillä (toisin kuin Ural) ja rumpujarrut kaikissa pyörissä sekä seisontajarru: Dnepr-16 tarkoitti sivuvaunupyörän vetoa tekniikan ollessa muuten sama kuin Dnepr-11:ssa. Moottori oli saanut lukuisia parannuksia: öljypumppu oli uusittu, ja uudet nokka-akselit laajensivat moottorin alavääntöä. Malli saisi myöhemmin muutetun kaasuttimen, uudet männät/renkaat, ilmansuodattimen paperipanoksella sekä äänenvaimentimet. Dnepr-12 taas oli malliversio 750 cm³-moottorilla. Soolopyörän tunnus uudistui vuonna 1991 vielä KMZ 8.157.01:ksi (myös Dnepr MT-19 käytetty mallitunnuksena). Tuotanto kuuluu keskeytetyn ensi kerran vuonna 2000, ja lopullisesti vuonna 2011 - loistoaikojen 140.000 kpl/v oli romahdettu enää muutaman sadan kappaleen vuosivauhtiin.

NL:n Wankel-moottoripyöräprojektit

Sarjamallien lisäksi KMZ valmisti joitain sivuvaunucross-kilpamalleja huomattavasti nostetulla teholla, ja se oli 1980-luvulta mukana VNIITE-suunnittelutoimiston Kiertomäntämoottori-kokeiluissa. Toimisto valmisti useita ilma- ja vesijäähdytteisiäkin Wankel-moottorityyppejä joko akseli menosuuntaan (vrt. Hercules W2000, huomattavasti suuremmilla iskutilavuuksilla) tai poikittain (vrt. Norton Classic-mallin kaksiroottorinen ilmajäähdytteinen Wankel-moottori). Neuvostoliiton Wankel-moottoripyörien viimeiset, jo varsin valmiilta ja menevältä näyttäneet mallit olivat "Rotor V-500" sekä iso täysin katettu luksus-matkapyörämalli "Lider" (= johtaja, etäisesti Norton Commanderia tai pyöreämmin muotoiltua BMW K100 LT:tä muistuttava). Ainakin jäljempi pääsi messuesittelyyn ja on kuvattukin, mutta projekti lie hautautunut Neuvostoliiton purkautumiseen ja sen jälkeiseen sekasortoiseen tilanteeseen. Tiettävästi liukkaiden ja varsin ajanmukaisten kuorien alla oli kuitenkin yhä vanhat bokser-mallien rungot. Joitain kuvia Autosovjet Dnepr-sivulla, ja Wankel-wikijutun linkkien takana.

Malliyhteenvetoa

• M-72, 1951-1958, pitkälti IMZ-Uralin M-72:n kaltainen alkumalli (saatavilla yhä "Changjiang 750":nä Kiinasta)
• K-750, 1959-1966, korkeammalla puristuksella (5,7:1 -> 6,1:1) ja 26hv teholla, teleskooppi ja takasvingi
  • MV-750, 1964- , sotilasmalli kytkettävällä sivuvaunupyörän vedolla, kk-telineet ym. sotilasvarustus
• K-650/ Dnepr MT-8, 1967-1974, OHV-bokseri (SV-bokserin sijaan) 650 cm³ 7,0:1-puristuksella, 32 hv
• Dnepr MT-9, 1971-1974, peruutusvaihde ja automaattikytkin
  • MV-750M, 1971- , sotilasmalli MT-9:n uudistuksin
• Dnepr MT-10, 1974-1985, 6V-sähköjärjestelmä, isompi pa-säiliö
• Dnepr MT-10-36, 1975-1983, puristus 7,5:1 ja 36hv, 12V-sähköjärjestelmä
  • MV-650M1, sotilasmalli
• Dnepr MT-12, 1979-1983, 750 cm³-moottori (K-750, 26hv)
• Dnepr MT-11, 1987-1992, puristus 8,5:1 ja 38 hv
• Dnepr MT-16, 1987-1992, teknisesti kuin MT-11 mutta veto/jarru sivuvaunupyörässä
• KMZ 8157.01 / Dnepr MT-19, vuodesta 1991- soolopyörä

1990-luvun alun uuden alun aikoihin KMZ:lla kuuluu olleen prototyyppiasteella (kuvia Autosoviet-sivulla) bokserin 1.000cm³-versio 70hv teholla BMW R100GS:n tyylisessä möhköenduro "Dnepr 1000 Dinamit":ssa, varustettuna Bing-kaasuttimilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla. Myös erilaisia muita prototyyppejä (mm. silloin muodikas chopper) on tallennettu em. lähteen kuviin. Valitettavasti yritteliäisyyttä ei palkittu: mahdollisesti (kuten ainakin DDR:ssä) monilla kommunismin kaudelta periytyvillä oli vaikeuksia löytää enää asiakkaita näiden hankkiessa mieluummin länsivalmisteisia tuotteita.

Lisäksi KMZ valmisti valtiojohdon paraatien saattomoottoripyöriä ainakin 1978-1989 ja vielä vuonna 2001:kin 750 cm³-moottorilla ja 50hv teholla, joita oli vielä Putin-aikana virallisessa käytössä, sekä monenlaisia 3-pyöräversioita viranomaistarpeisiin (pelastus) ja tavarankuljetukseen. Autosovjet näyttää kuvia KMZ:n avolava-autoista (4kpl, prototyyppejä 1959-1962) sekä huvittavan miniatyyri-dollarihymyn, kaikki M-72:n tekniikalla.

Linkkejä

• AUTOSOVJET/Dnepr (englanniksi, historia ja kuvia), eräs lähteistä
• BIKEZ MT-11 sivuvaunulla, kuva/tiedot
• MOTORKARI (CZ) MT-12 kuva/tiedot (tsekiksi)

Lähteinä Motorvision-juttu ja erikielisten Wikipedioiden tiedot: siksi, ja lisättävien kuvien vuoksi GFDL: