Sisällysluettelo
Yleistä
CH-Racing on Cagivan ja Husqvarnan yhteinen mopo- ja kevytmoottoripyörämerkki. Mopot ovat 2-tahtisia ja piikit nelareita. CH-Racingin maahantuoja on MP-Racing. Enduro WXE maksaa 3590€ ja supermoto WSM 3690€. Mopojen laadussa ei ole valittamista. CH:n suosio on kasvanut paljon vuodesta 2005 eteenpäin. Nykyään niitä tulee vastaan jopa päivittäin, mutta on silti suhteellisen harvinainen. Takuuta mopoilla on 2 vuotta.
Tyyppivikoja
Mittarinnäyttö koituu ongelmaksi lähes jokaiselle omistajalle. Itselläni se hajosi 3 000km kohdalla, saattaa toimia harvoin pari minuuttia, mutta sitten taas sammuu, tai toimii pienoiskoossa jossain nurkassa. Ehkäistäkseen uudessa mopossa mittariston hajoamisen, kannattaa suojata mittariston takana olevat johdot kosteudelta. Mittarinheitto on suhteellisen pientä, itselläni joka 16 km:ssä yhdellä kilometrillä.
CH-Racingissa ei ole alkukäyrän ja paisarin välisiä tiivisteitä. Riejun em. tiivisteet menevät suoraan CH:iin. Tiivisteet voi myös itse askarrella tarkoitukseen sopivasta tiivistepahvista.
Paisuntakammio saattaa polttaa kytkinvaijerinkuoren puhki. Itselläni palaneen kohdan päälle laitettiin ensihuollossa sähköteippiä ja vaijeri vedettiin nippusiteellä sivuun.
Myös jäähdyttimenletku on vaarallisen lähellä putkea. Itse suojasin jäähdyttimenletkun ja kytkinvaijerin bilemasta saatavalla pakosarjan lämpöeristyskääreellä.
Tämä ei ole varsinainen vika, mutta ryyppyvipu on sijoitettu todella ahtaaseen paikkaan, josta sitä on hankala käyttää. Lämpimillä säillä ryyppyä ei tarvitsekaan, mutta talvella ja kylmillä säillä saa varautua "polttamaan päreensä" pariin otteeseen. Ryypyn jouheva käyttö vaatii harjoittelua :).
Viritys ja kuristukset
Pakoputkessa on katalysaattori alkukäyrässä, jonka tukkiminen/poistaminen molemmista päistä tuo nopeutta noin 5 km/h lisää. Itse en ole kokenut poistamista/tukkimista tarpeelliseksi.
Pakoputkessa on myös toinen katalysaattori paisuntakammiossa, jonko poisto lisää vääntöä sekä huipputehoa. Paisari pitää sahata auki alhaalla olevan hitsaus sauman kohdalta ja palikka hakata irti jollain. Kuva katalysaattorista: Katti 1 ja Katti 2
Pakoputkessa on myös kuristusholkki, jonka ohut pää on laitettu pyttyä kohti, eli kuristaa aivan liikaa. Kuva holkista:
Ilman tuota holkkia on vaihdettava pääsuutin kokoon 112 vakiokoosta, joka vaihtelee välillä 81-90, ja säädettävä ilmanottoruuvi noin kierrosta vajaaksi irtoamisesta. Kääntämällä kurin väärin päin, eli ohut pää paisariin päin saa pikkuriikkisen lisää tehoa, mutta suosittelen tekemään samantien itse vakiokurin tilalle pellistä tms. levyn jonka keskellä on 20-22mm reikä, tällä CH kulkee ~60. Vakiokurin kanssa oikea suutin löytyy väliltä 90-95.
Ilmanpuhdistimessa on muoviläppä:
Läpänpoisto ei vaikuta nopeuteen, mutta parantaa imuääniä (Pienkierroksilla kaasun pohjaan käännöstä paljon kovempi ääni). Poisto on helppoa, nostaa vain pois penkin, sitten öljysäiliön, avaa ilmanputsarin ja tuo jo näkyykin, ja senkun vain repäisee, koska sitä ei ole liimattu millään.
Imukaulan lopussa ennen läppiä on tuollainen:
Hyöty ei ole kovinkaan suuri. Kulkee ehkä hieman kovempaa ja vääntää paremmin. Tämän poisto ei olekaan enään ihan 5 minuutin homma. Tarvitsee tavallisen 4mm kuusiokolo avaimen ja jonkin erikoisen en tiedä nimeä, mutta se on muuten tavallinen kuusiokolo avain paitsi siinä on reikä keskellä (Löytyy nimellä "security hex"). Suosittelen ostamaan jonkin ruuvikärki sarjan missä on tuollainen avain. Itse hain Tarjoustalosta kolmella eurolla hyvän sarjan missä oli myös tuo.
Joissain vuosimalleissa on myös äänenvaimentimessa kuristus, mutta siitä en osaa kertoa enempää.
Näillä pitäisi saada vauhtia +/- 80km/h
VIRITTÄMINEN ON LAITONTA, KUN MOPOSI ON REKISTERISSÄ!
Muuta
CH-Racingin katteet ovat läpivärjättyä muovia, joten ne haalistuvat helposti ellei niitä hoida. Suosittelen vahaamaan katteet säännöllisesti muoville tarkoitetuilla vahoilla esim. Korrekin muovikiillolla.
Uusia katteita saa Storm-motorilta ja maahantuojalta, jolla hinta on huomattavasti korkeampi. Husqvarna CR:n vm. <05 katteet käyvät suoraan CH:iin.
Tuningosia ym. saa CH-Racingin omilta sivuilta ja sieltä klikkaamalla kohtaa "Special parts". Varaosat ovat CH:iin todella kalliita, ja niitä saa maahantuojalta (MP-racing) sekä valmistajan sivuilta klikkaamalla "Spare parts".
Jos vaihdat rattaita varmista 428 ketjujako, yleisen 420 sijaan. Rattaita ei tahdo löytyä. Mutta gilera GSM ja RCR ja H@K <05 (Vuodesta en ole varma) sopivat taakse, mutta tällöin ketjujako muuttuu 420:ksi. Eturattaita kyllä löytyy, koska moottori on Minarellin AM6.
Tekniset tiedot
| Moottori: | Yksisylinterinen, nestejäähdytetty, 2-tahti |
|---|---|
| Iskutilavuus: | 49,7 cc |
| käynnistys: | Poljinkäynnistys |
| Tehot: | 1,1 kW |
| Polttoainesäiliö: | 8 l |
| Välityssuhde: | 15,9 |
| Vaihteisto: | 6 portainen
1. vaihde 12/36, Vapaa, 2. vaihde 16/33, 3. vaihde 19/29, 4. vaihde 22/27, 5. vaihde 24/25, 6. vaihde 25/24, |
| Kaasutin: | Dell´orto 16 mm |
| Teho-omamassa-suhde: | 0,011 kW/kg |
| Rattaat: | edessä 12 ja takana 56 piikkiä |
| Renkaat: | WXE: edessä 80/90-21 ja takana 110/80-18 Paine: Etu 1,0 Taka 1,2
WSM: edessä 100/80-17 ja takana 130/70-17 Paine: Etu 1,7 Taka 2,0 |
| Jarrut: | Nestelevyjarrut, edessä 2 sylinterinen ja takana 2 sylinterinen AJP |
| Sisäänajo: | 1500 km |
| Akseliväli | 1375 mm |
| Kuivapaino: | 92 kg |
| Istuinkorkeus: | WXE: 92 cm
WSM: 88 cm |
| Pituus: | WXE: 205 cm |
| Leveys: | 85 cm |
Kokemukset
CH:ni ei ole vielä kertaakaan tuonut huonoja kokemuksia. Kulkee myös huonossa maastossa ja olosuhteissa ongelmitta.
EN OTA MITÄÄN VASTUUTA JOS NÄILLÄ OHJEILLA ON TULLUT ONGELMIA!
Alunperin kirjoittanut Datapatonki, 14.6.08 hieman muokkaillut Sekundaattori
Räjäytyskuvia sähkökaavioita yms. löytyy osoitteesta http://www.chracing.it/ Sieltä kun klikkaa englannin lippua sivun yläosasta ja sen jälkeen Spare parts niin sieltä voi ladata noita .pdf dokumentteja missä on vaikka mitä hyödyllistä. Huom .pdf tiedoston katseluun tarvitset erillisen ohjelman kuten Adobe acrobat reader tai Foxit reader (suosittelen jälkimmäistä!).
