Garelli Motocicli S.p.A. oli Milanon suuralueella Sesto San Giovannissa vuonna 1919 Adalberto Garellin perustama yritys, joskin hän oli patentoinut kaksoismäntäisen ("split single") 350 ksm kaksitahtimoottorin jo vuonna 1912. Perustajan ikäsyistä perheyritys Agrati:lle myymä yhtiö saavutti useita valmistaja- ja kuljettaja-maailmanmestaruuksia 1980-luvulla, mutta ajautui eräänä Italian mp-alan kriisin uhrina konkurssiin vuonna 1993. Sijoitusyhtiön omistaman, vuonna 2007 käynnistetyn Nuova Garelli S.p.A.:n tarina päättyi vararikkoon vuonna 2012.

Historiaa

Vuosina 1936-1943 pääasiassa sotateollisuuden alalla Italian puolustusvoimien tavarantoimittajaksi siirryttyään yritys palasi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen siviilituotantoon valmistamalla ensin Mosquito-nimisiä edistyksellisiä 38,5 ksm apumoottoreita tavallisiin polkupyöriin helpottaakseen Italiassa vallinnutta huutavaa pulaa edullisista moottoriajoneuvoista, sittemmin lähinnä pienen iskutilavuuden mopoja ja moottoripyöriä. Vuonna 1961 nyt jo yli 70-vuotias Adalberto Garelli myi yhtiönsä yrityskaupalla varsin merkittävälle italialaiselle moottoripyörä- ja skootterivalmistaja, myös perheomisteiselle Agrati:lle, jolle Garelli oli jo aiemmin toimittanut moottoreitaan. Merkkiä myytiin Agrati-aikakaudella muun muassa Keski-Euroopan suurimpien postimyyntiyritysten kautta edulliseen hintaan: kauppa kävi, joskin Garellilla oli monilla markkina-alueilla halpamerkin imago.

Italian mp-alan 1980-luvun kriisin aikana vaikeuksiin ajautunut, omien moottoreidensa valmistamisen sijaan tuolloin jo Minarelli-ostomoottoreihin siirtynyt Garelli yhdistyi myöskin talousongelmien kanssa painiskelevan, Agrati-ryhmään kuuluvan Fantic Motorin kanssa FM-Group:iksi (Fabbrica Motocicli). Valitettavasti FM-Group ei ollut elinkelpoinen, vaan se ajautui vararikkoon vuonna 1993. Garellli-toiminnan alasajon jälkeen myös historiallinen Fantic kukistui viimein vuonna 1995 (konkurssipesän selvityksen jälkeen toimita lakkasi vuonna 1997), joskin kumpikin perinnenimi palasi sittemmin alalle uusien sijoittajien voimin.

Garellin osalta pelastaja oli Paolo Berlusconin holding-yhtiö Finsec srl., ja toiminta käynnistyi Nuova Garelli S.p.A.-nimisenä jakeluyhtiönä kiinassa valmistetuille skootterimalleille. Berlusconi-suvun osana Nuova Garelli muutti kotipaikkansa sen kaltaisesti Milanoon vuonna 2007. Koska skoottereiden ja pienten mopedien tai kevytmoottoripyörien myynti oli supistumassa (Berlusconi-ajanjaksolla kiinalaistuotteiden verkkomyynti perinnevalmistajan nimellä oli jatkunut), oli Garelli vuonna 2010 aikeissa siirtyä valmistamaan suurempien iskutilavuusluokkien moottoripyöriä, ja neuvotteli siksi vararikkoon ajautuneen Moto Morinin ostamisesta yritysryhmään. Garelli veti kuitenkin takaisin ostotarjouksensa Morini-konkurssipesästä, ja teon syyksi ilmoitettiin vaikea yhteistyö asioista vastanneen Bolognan provinssin yritystoiminta-asessoriviraston kanssa. Berlusconi myi vuosikausia tappiollisesti toimineen Nuova Garellin osake-enemmistön viimein pääomasijoittaille vuonna 2011. Valitettavasti niin sijoitusyhtiö kuin viimein Nuova Garellikin luisuivat selvitystilaan jo seuraavana vuonna 2012, eikä perinnevalmistajalle ole toistaiseksi löytynyt jatkajaa.

Moottoriurheilu

Garelli Motocicli S.p.A. piti hallussaan useita 50 ksm-luokan pitkän matkan nopeusennätyksiä, jotka ajettiin Monzan radalla, ja jotka lienevät edelleen voimassa. Yritys saavutti menestystä myös kilparadoilla: se voitti vuosien 1982-1987 välisenä aikana joka vuonna joko kuljettajan tai valmistajan maailmanmestaruuden, useina vuosina jopa molemmat:

Moottoripyörä-MM

• 1982: Valmistaja- ja kuljettaja-MM (Angel Nieto, luokka alle 125 ksm
• 1983: Valmistaja-MM luokassa alle 50 ksm, kuljettaja-MM (Nieto) luokassa alle 125 ksm
• 1984: Valmistaja- ja kuljettaja-MM (Nieto) luokassa alle 125 ksm
• 1985: Kuljettaja-MM (Fausto Gresini) luokassa alle 125 ksm
• 1986: Valmistaja- ja kuljettaja-MM (Luca Cadalora] luokassa alle 125 ksm
• 1987: Valmistaja- ja kuljettaja-MM (Gresini) luokassa alle 125 ksm

Italian kansallinen CIV-mestaruus

• 1923 Achille Varzi luokassa alle 350 ksm (Varzi saavutti menestystä myös kilpa-autoilussa)
• 1985 Ezio Gianola luokassa alle 125 ksm
• 1986 Luca Cadalora luokassa alle 125 ksm
• 1987 Maurizio Vitali luokassa alle 125 ksm
• 1988 Emilio Cuppini luokassa alle 125 ksm

Lähteet

Kirjoitettu pääasiassa Wikipedia IT:n esittelyn pohjalta, siksi GFDL: