Hyosung GT 650 Comet

Täyskatettu GT650R

Hyosung on korealainen vuonna 1957 perustettu monialayritys, joka valmistaa myös skoottereita ja moottoripyöriä. S&T Motors Co (aiemmin Hyosung Motors and Machinery Inc, perustettu 1978) on valmistanut kaksipyöräisiä Korean markkinoille vuodesta 1978. Aluksi mallisto perustui lisenssillä valmistettuihin Suzukeihin ja vuonna 1986 perustettiin oma tutkimus- ja tuotekehitysyksikkö. Jo seuraavana vuonna alkoi itse suunniteltujen pyörien valmistus.

Comet mallisarja

GT650R säädettävät jalkatapit

GT650R lcd mittaristo

Suomeen 650cc Cometien tuonti alkoi vuonna 2003, jolloin mallistoon tuli nakumalli GT 650. Vuonna 2005 mallisto laajeni täyskatetulla GT 650 R mallilla sekä "varttikatetulla" GT 650 S mallilla. Tällä hetkellä Suomessa myydään uutena malleja GT650 Naked ja GT650 R. Näkyvimpiä eroja kattamattoman ja katettujen (S ja R) mallien välillä ovat:

• Matkustajan kahva (katetuissa penkin takana, nakussa penkin alla molemmin puolin)
• Säädettävät jalkatapit vain S ja R malleissa
• Ajovalot (S ja R malleissa linssivalot, nakussa perinteinen pyöreä)
• Mittaristo (S ja R malleissa digitaalinen LCD-mittaristo analogisella kierroslukumittarilla, nakussa sekä nopeus että kierrosluku analogisina viisarimittareina)
• Ohjaustanko. Nakumallissa on aina perinteinen ohjaustanko. S ja R malleja on valmistettu sekä clip-on että perinteisillä ohjaustangoilla. Korkeammilla perinteisillä ohjaustangoilla varustetut matkamallit ovat harvinaisempia.

Comet mallistoon kuuluu myös vastaavat 125- ja 250-kuutioiset mallit, joissa on 650 kuutioisiin verrattuna ainakin täysin eri moottori ja runko. Ulkonäöltään kaiken kokoiset Cometit ovat hyvin saman näköisiä.

Cometeista tuttua 650cc moottoria käytetään lisäksi myös amerikkalaisen Fischerin sekä italialaisen Italjetin malleissa. Italjet käyttää moottorin lisäksi myös samaa runkoa.

Tekniikka

GT650R vm 2006

Tekniikaltaan Hyosung GT 650 muistuttaa monelta osin Suzuki SV 650:tä, etenkin moottorin osalta. Kaikki on kuitenkin Hyosungin omaa tuotantoa eikä moottori ole sama kuin Suzukissa. Yhtäläisyydet eivät ole sattumaa, vaan Suzukin koneesta on otettu huomattavasti mallia ja suunnitteluhenkilöstöönkin on joidenkin lähteiden mukaan palkattu väkeä suoraan Suzukilta.

Moottori

Cometeissa on nestejäähdytteinen kaksisylinterinen 90 asteen V-moottori, jota ruokkii kaksi Mikunin kaasutinta. Nelitahtinen moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla per sylinteri, ja moottorissa on kaikkiaan kahdeksan venttiiliä. Luonnetta, tehoa ja vääntöä löytyy hyvin ja vääntöä on moottorin kokoon nähden varsin tuntuvasti jo matalilta kierroksilta lähtien. Moottori on käynniltään hieman äänekäs, joskin pakoäänet ovat vakiona maltilliset. V-moottorille ominainen värinä tuntuu selvästi kiihdytyksissä, mutta tasaisissa moottoritienopeuksissa sitä ei erikoisemmin huomaa. Uudet Cometit on säädetty useiden muidenkin pyörien tapaan laihalle ja kulutus on kohtuullinen 5-6l/100km (ainakin kuristamattomana).

Vakiovaimennin

Vakioilmanpuhdistin. Sisään menevä "snorkkeli"-putki rajoittaa virtausta.

Moottori on varustettu niin sanotulla "second air system" tai "air injection system" (AIS) järjestelmällä, joka syöttää (tai käytännössä pakoputkeen imetään) ilmaa pakoputkeen polttoaineen polttamiseksi. Tällä saadaan päästöt alas, mutta samalla mahdollisesti vahingoitetaan moottoria. Alkumallin Cometeissa on ollut venttiiliongelmia ja konerikkoja paitsi sittemmin uusitun huonosti suunnitellun kannen takia, myös AIS järjestelmän vuoksi. AIS aiheuttaa pakopuolella suuria lämpötilavaihteluita ja tämän (ainakin jenkkifoorumeilla) uskotaan aiheuttaneen venttiilivikoja. Järjestelmä aiheuttaa myös käynnistyksen yhteydessä huomattavan kovaäänistä ja häiritsevää pauketta. Maahantuoja on ilmeisesti monista pyöristä tämän jo valmiiksi poistanut käytöstä, tai jos ei ole niin sen voi myös itse poistaa.

Vaihteisto on kuusipykäläinen. Kuudennen vaihteen välitys on melko pitkä ja moottoritieajossakin kierrokset pysyvät kohtuullisen alhaisina. Parempiakin vaihteistoja on nähty ja varsinkin vapaalle kytkettäessä voisi toivoa enemmän täsmällisyyttä. Maantieajossa vaihteistosta ei ole ihmeellistä sanottavaa. Kytkin tuntuu jäykkätoimiselta hyvin voideltunakin.

Cometit on saatavilla myös kuristettuna 25kW tehoon.

Runko, jousitus, jarrut ja renkaat

Keskinkertaiset jarrut

Runko on teräsputkista hitsattu kaksoisputkirakenne ja takahaarukka on tehty teräspalkista. Vaikka rungon perusrakenteessa ei ole alumiinia käytetty, on Cometilla painoa maltilliset 185-196kg (mallista riippuen). Alusta on edessä USD (upside down) tyyppinen ja siinä on säädöt sekä esijännitykselle että paluuvaimennukselle. Takana on vivustoon kiinnitetty monovaimennin, jossa on esijännityksen säätö. Alusta toimii asiallisesti ainakin katukäytössä ja matalan istuinkorkeuden vuoksi Comet sopii myös aloittelijoille ja lyhyille kuskeille.

Muuten mallikkaan tekniikan heikoimpana lenkkinä on tehottomat jarrut, edessä kaksi levyä kaksimäntäisin puristimin ja takana yksilevyinen levyjarru. Jarrut on uudistettu vuoden 2007 malliin ja tarvikejarrupaloilla kerrotaan olevan merkittävästi parantava vaikutus.

Hyosung ei ole ahnehtinut Cometeihin tarpeettoman leveitä renkaita, vaan takanakin on maltillisen kokoinen ja edullinen 160/60-ZR 17 rengas. Edessäkin on yleisen kokoinen 120/60-ZR 17 rengas.

Tekniset tiedot

Hyosung Comet GT 650 Naked

Hyosung Comet GT 650 R

Katso myös

• Hyosung GT650R kuvia
• Hyosung GT 125 Comet -artikkeli
• Valmistajan kotisivut
• Maahantuojan kotisivut