Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Korealaisvalmistaja Hyosung tarjosi A1-kustomeiden luokassa kevyempää yksisylinteristä mallia GA125 Cruise (I ja II) sekä raskaampaa 10,7kW tehoista V2-mallia GV125 Aquila, josta on myös 250-kuutioinen versio. Suzuki-yhteistyön vuoksi jotkut mm. Aquilan osat ovat varaosaluettelon perusteella yhteneväisiä eri Suzuki-mallien kanssa. 1978 Suzuki-moottoripyörien kokoonpanoa varten perustettu ja emoyhtiöstä 2003 Hyosung Motors&Machinery-divisioonaksi irrotettu moottoripyörien ja eri konelaitteiden valmistustoiminta siirtyi vuonna 2007 NASDAQ Europe:ssa listatun ja Itävallan Wien`iä kotipaikkanaan pitävän S&T (Science and Technology) monialayhtiön omistukseen S&T Motors-nimellä. Hyosung Aquilaa näyttää myydyn Brasilian markkinolla ulkonäön osalta hieman muuteltuna, saǒpaulolaisen Kasinski-yhtiön (1999-2014) Mirage-mallina, ainakin 250-kuutioisena (tekniikka sama kuin GV250). Vuodesta 2009 kiinalaisen Zongshen-yhtiön omistuksessa ollut Kasinski pysäytti tytäryhtiönsä valmistustoiminnan Brasilian ajoneuvomarkkinoiden menekkilaman vuoksi, koska sen olisi pitänyt muuttaa 110.000 ajoneuvon kapasiteetilla toimineesta tehtaastaan Manaus`issa yli puolta pienempään. Myös muut valmistajat niin mp-, auto- kuin hyötyajoneuvojen alalla turvautuivat rahoitusalan kriisin vuoksi seisokkeihin tai henkilökuntansa lomautuksiin.

GA125 Cruise I ja II

Yksisylinterinen GA125 on kruiserityylinen järkipyörä. Cruise I:n 2-venttiilinen moottori on Suzukin GN125:n kanssa pitkälti yhteneväinen ja sitä nimellisesti hieman tehokkaampi, mutta sen venttiilivälysten säätö tapahtuu raaserien kaltaisesti shimmiprikoilla. Cruise II-versio sai 4-venttiiliset kannet. Cruise II:n englanninkielinen korjausopas 99000-94200 (RAR-pakattu) on ladattavissa Hyosung Unkari:n luettelosta (alempi valintaruudukko), varaosaluettelo PDF:nä Hyosung Unkari, Cruise I:n osaluettelolistasta (ylempi ruudukko). Aquilan ohella ainakin Cruise II-mallia tuotiin Suomeen (Ekström Power Oy, Espoo).

Hyosung Cruise II oli TM:n vertailuajossa (7/1997), jossa sitä luonnehditaan seuraavasti:

"Pirteän ja vahvasti vääntävän neliventtiilikoneen vauhdittama Hyosung oli positiivinen uusi tuttavuus. Ulkoisesti hieman arkisen oloinen "custom" on Honda Rebelin ja Yamaha Viragon tapaan reilusti mitoitettu. Ajoasento on sopivan pysty ja kuljettajan jalkatapit edessä.

Customryhmän korkeimman istuimen johdostanisokokoisenkin kuskin jalat ovat sangen loivassa kulmassa. Ohjaustangon huotoilu ei puolestaan ole yhtä näyttävä kuin Hondassa tai Viragossa, joten se ei tule edes lähelle kuskin polvia kääntösäteen ääriasennoissa.

Muhevasti pehmustettu istuin on sen verran jyrkästi porrastettu, ettei kuljettajalla ole juuri liikkumavaraa. Matkustajalle Hyosungin satulassa sitä vastoin on hyvin tilaa. Lisäksi perusvarusteluun kuuluva selkänoja tukee kyytiläistä mukavasti.

Nojatuolimaisesta ulkonäöstään huolimatta Hyosung Cruise II on selkeä kompromissi vertailuryhmän custom- ja peruspyörien väliltä. Esimerkiksi sen 1.390 mm:n akseliväli on melko tarkkaan vertailuryhmän keskiarvo. Kun vielä etupään geometria on lähes sama kuin Yamaha SR:ssä, tuloksena on Hondaa ja Viragoa levollisempi ajokäytös.

Varusteiltaan Hyosung pitää sisällään kaiken olennaisen. Siinä on Suzukin GN:n ja Yamaha SR:n tapaan sivu- ja keskiseisontatuki. Ketjujen huolto ja takarenkaan vaihto sujuvat näin mukavammin kuin vain sivutuella varustetussa Honda Rebelissä tai Yamaha Viragossa.

Tunnottomien jarrujen ohella toinenkin selkeä seikka sai koeajurien tukan nousemaan pystyyn. Hyosung Cruisen sivuseisontatuki ponnahtaa itsekseen ylös, jos pysäköityä ajokkia hiemankin liikuttaa. Sivutuki ei myöskään jää epähuomiossa ala-asentoon liikkeelle lähdettäessä. Mutta jos joku tönaisee vahingossa kadunvarteen pysäköityä aiokkia, on sivutuen ylös nousun seurauksena helposti kiusallisen kallis "kaato paikalla".


Plussat:

  • Moottorin luonne
  • Polttoainetalous
  • Vakiovarusteinen istuimen selkänoja


Miinukset

  • Tunnottomat jarrut
  • "Automaattinen" sivuseisontatuki"

GV125 Aquila

Ilma- ja öljyjäähdytteisellä 75 asteen V2-moottorilla varustettu GV125 Aquila lukeutuu A1-kustomien raskaampaan sarjaan. Se on pitkälti identtinen isomman GV250:n kanssa, suorituskyky 10,7kW turvin verrannollinen Suzukin VL125 Intruderiin ja Yamahan XVS125 Dragstariin. Iso koko, korkea paino ja väännöltään lattearintainen V2 vaativat veronsa, eli pettymysten välttämiseksi täytyy mieltää mitä valintoja joutuu tekemään. Omistajien on kuultu hymyillen nimittäneen Aquilaansa "panssariksi" 250-version ylimitoitetun runkonsa ansiosta (paino ajokunnossa yli 170kg), mutta vastavuoroisesti tuhdin pikku-Aquilan sanotaan olevan ajettavuudeltaan kiva. Vakiovarustelu on runsaampi kuin japanilaisissa V2-kustomeissa. Aquilaa valmistettiin 2000-2003 yksivärisenä ja 2-2 pakoputkilla, 2004 alkaen myös kaksivärimaalauksella 2-1 putkistolla (GV125C) ja 2006 lähtien Euro 3-saastenormin täyttävänä versiona (GV125M tai GV125CAT). Aquilaa myydään Euroopassa edelleen (2013) ainakin S&T:n kotimaassa Itävallassa.

Perustaltaan GT125 Cometin moottorin kanssa yhtenenväinen pitsikansivinkkeli (4V*2) on kierroskone. Saksalaisen MOTORRAD-lehden Comet GT125R:n kestotestin yhteydessä vitsailtiin, että kun normaalitapauksessa moottorin kierrättämistä mittarin punaisella alueella tulee välttää on Hyosung-V2:n osalta oltava erityinen syy poistua kierrosluvun punaiselta alueelta. Etenkin heti kylmäkäynnistyksen jälkeen monisylinterisen moottorin laimea alavääntö (sisäinen kitka) ja vasta heränneenä tavanomainen unelias vastaaminen kaasuun voivat jopa häiritä liikkeelle lähtiessä. V2-moottorin asiallinen lämmityskäyttö ennen korkeilla kierrosluvuilla ajamista onkin erittäin tärkeä, ja öljyn tuoreudesta sekä laadusta on syytä huolehtia jotta sinänsä huikean kestäväksi sanottu Hyo-V2 saavuttaisi korkean km-lukeman moitteitta. Korkeille kierroksille piiskattuna moottori kuitenkin punnertaa raskaan 125-Aquilan aina lupailtuun 110km/t huippunopeuteen asti. GV:n kuudes vaihde (alkusarja, myöhemmin 5-vaihteinen) on ylivaihde matka-ajoon ("aavikkovälitys"): ranskalaisen MOTO-STATIONin lukija-arvosteluissa etenkin suutinviritetyn 6-vaihteisen version on kerrottu pinkaisseen myötäleessä aina 140km/t mittarivauhtiin asti. Timmi GV-mörssäri saattaa siis joissain oloissa tuottaa katkeran yllätyksen kyykky-A1:n omistajille. Aquilan Maxitest:in arvosana onkin kustom-malliksi varsin korkea 8,14 (22 arviota), eli parempi kuin mm. XV125 Viragon (7,86), VT125C Shadown (7,97) tai VL125 Intruderin (8,04), mutta hiukan alempi kuin XVS125 Dragstarin 8,33 (arvostelutilanne 5/2013). Muiden kapeakulma-V2:sten tapaan 75-asteinen Hyo-V2 hörpöttää tyhjäkäynnillä hauskan epätasaisesti (alla linkitetty Youtube-ääninäyte), alkuperäisputkilla ääni kuitenkin on tehokkaasti vaimennettua. Silvertailin K02-putkistosta ainakin on saatavilla GV125-malliin (2008-2012?) sopiva versio, ja sisarmalli 125-Comet:iin näkyy UK:ssa teetetyn rosteri-pakoputkistoja. Kirjoittaja ei ole tutustunut pakoputkisto-asiaan tarkemmin -> ks. foorumit.

V2:n hiukan monimutkaisen rakenteen takia Aquilassa on luonnollisesti jonkin verran enemmän hoitoa kaipaavia kohteita kuin yksisylinterisissä kustomtyylisissä järkipyörissä. Laatu ei vielä alkuvuosina ollut tasaista: kokemukset vaihtelivat helmistä jokuseen moniongelmaiseen tapaukseen. Asiallisella pidolla GV125 on keskieurooppalaisten kokemuksiin perustuen kuitenkin toimiva ja pitkä-ikäinen moottoripyörä, vrt. Suomessa Aquilaa suositumpi 125-Comet, ja joidenkin yksilöiden on kerrottu saavuttaneen ikiliikkujana tunnetun Hondan piikki-V2:n kaltaisia jopa 100.000km ajomääriä.

Teknisiä tietoja GV125 Aquila vm. 2000

  • Lähteet: GV125:n englanninkielinen Hyosung-korjausopas 99000-95210 (2.painos lokakuu/2001), GV125 versiokohtainen varaosaluettelo 4/2003 PDF, louis.de. Tiedoissa kirjoitus- ja lähdevirhevaraus, huomio: vanha lähdemateriaali, mallia on varmaan jatkokehitetty pitkän tuotannon aikana.
  • Suomi-versiokoodi KEU01 = Eurooppa-yleisversio (pl. maat kuten CH, D tai GB, joissa on joitain erityismääräyksiä)
    • Mitat
    • pituus 2.200mm
    • leveys 810mm
    • korkeus 1.070mm
    • akseliväli 1.490mm
    • maavara 140mm
    • kuivapaino 153kg, ajokunnossa 172kg, suurin sallittu 350kg
    • polttoainesäiliö 14,0 l, josta hanan R-asennon takana 2,0 l
      • polttoaine 91 oktaania (RON) tai korkeampi, lyijytöntä suositellaan
      • E10-yhteensopivuus selvitettävä listauksesta (esim. VT125C-Wiki) tai maahantuojalta
    • Moottori
      • nelitahtinen ilma- ja öljyjäähdytteinen 75° V2
        • teho 10,7kW @ 10.500/min
        • vääntö 10Nm @ 9.500/min
        • kahdet kannen yläpuoliset nokka-akselit (DOHC)
        • neliventtiilirakenne, venttiilivälysten tarkistusväli 4.000km
        • venttiilivälykset imu 0,1-0,2mm
        • venttiilivälykset pako 0,2-0,3mm
        • välyssäätö shimmilevyillä (valintataulukko oppaan kohdassa 7-25 ja 7-26)
        • etusylinterin YKK "F" -> 285° vastapäivään -> takasylinterin YKK "R"
      • i x p x 2, iskutilavuus 41mm x 44mm = 124,7cm2
      • puristuspaine 10-12kg/cm² @ 600/min
        • raja-arvo 8kg/cm² @ 600/min
      • kaasuttimet MIKUNI BDS26, kaksoismalli, id: HG51E kaasutinrungossa alipainekuvun alapuolella
        • kaasutintiedot korjausoppaan osa 4-4, myös erillisopas
        • huolehdi, että kaasuttimet toimivat synkronissa -> merkittävä vaikutus tehoon
        • uimurikorkeus 17mm
        • pääsuuttimet (e/t) 87,5
        • ilmasuuttimet (e/t) 50
        • perusasetus 2 1/8 kierr. auki
        • neulat e: 4F J4-2, t: 4DIX4-2
        • tyhjäkäynti 1.500 ±50/min
        • kaasukahvan vapaaliike 0,5-1mm
        • polttoaineletkujen tarkistusväli 4.000km, vaihtovälisuositus 4 vuotta
        • järjestelmään kuuluu polttoainepumppu
      • ilmasuodatin paperielementillä, Hyosung-osanumero 13780HG5104,
        • puhdistusvälisuositus 3.000km
        • puhdista paineilmalla irrotetun suodatinelementin sisäpintaan puhaltamalla
        • korvaa uudella elementillä, jos vaurioita/repeämiä havaittavissa
          • moottoriin pääsevä lika (kiintoaines) lisää sen kulumista merkittävästi
      • märkäsumpuvoitelu
      • Öljy 10W-40, API SF tai SG, tai parempi
        • öljysuodatin Hyosung (Suzuki-osa/sama kuin Suzuki GZ125 Marauder) 16510-05240
          • tarvike mm. Champion COF01 (X327) -> louis.de tai -> Storm Motor
        • määrä öljynvaihdossa 1.450ml
        • öljy+suodatin vaihdettaessa 1.500ml, vaihtovälisuositus 4.000km
        • moottorin oltua purettuna 1.650ml
        • öljynlauhdutin (kenno) Hyosung 16600HG5102, big bore-kiteissä suositeltu vaihdettavaksi GV250:n lauhduttimeen
        • öljypropun momentti 18-20Nm, varo ylikiristämistä (kierteet ratkeavat, lohkovaurion vaara)
        • öljypaine (pääöljykanavan tarkastusaukolla) 2,0 ± 0,2 kg/cm² @ 60° öljylämpö @ 4.000/min
          • öljynlämmön 60° saavuttamisaika-arvio @ 2.000/min: kesä 10min/talvi 20min
          • Hyosung-painemittari 09915-74510 (Suzuki-työkalu) tai soveltuva tarvike
          • Hyosung-tarkkuuskierroslukumittari 09900-26006 (Suzuki-mittari, vrt. VL125), tai tarvike
      • sytytys CDI
        • perusennakko 13° EYKK @ 2.000/min
        • maksimiennakko 30° EYKK @ 5.000/min
        • sytytystulpat NGK CR8E tai CR8EIX (iridium)
          • kuumat (talvi) CR7E
          • kylmät (kesä) CR9E
          • elektrodirako 0,7-0,8mm
          • puhdistusväli 4.000km, vaihtoväli 8.000km
          • kiristysmomentti 20-25Nm
            • varo ylikiristämistä (kierteet voivat korkata)
      • vaihteisto 6 vaihteella (uudemmissa versioissa enää 5 vaihdetta)
        • ensiövälitys 3,5 (70/20)
          • 1, vaihde 3,09 (34/11)
          • 2. vaihde 1,79 (25/14)
          • 3. vaihde 1,35 (27/20)
          • 4. vaihde 1,09 (24/22)
          • 5. vaihde 0,91 (21/23)
          • 6. vaihde 0,84 (21/25)
        • toisiovälitys 3,69 (alkuperäisellä ketjuratastuksella 48+13 piikkiä)
        • vakiotakarenkaan kehä 1.857mm
        • ketju 428HO, 138 linkkiä
        • vapaa liike 20-30mm
        • ketjun venymisraja 256,5mm/20linkkiä (21 ketjuniitin maksimiväli)
        • takasvingiakselin kohdalla svingissä suoja/laahain -> tarkista kunto ainakin ketjunvaihdossa
        • takaratasmutterien momentti 20-30Nm
          • huonokuntoinen kuiva toisioketju lisää tehohävikkiä merkittävästi
          • HUOMIO! Kehno toisioketju voi nousta rattaalta (onnettomuusvaara) tai katketessaan lyödä reiän lohkoon
        • kytkinkahvan vapaaliike 4mm
      • Hyosung-korjausopas sisältää työselosteet ja moottoriosien kulumisen raamittoja
        • oppaan englanninkieli on osin aika huvittavaa ja/tai vaikeaselkoista
    • Alusta
      • voitelukohteet ks. korjausopas kappale 2-2 (hallintalaitteet, sivu-/keskituki)
      • tarkista alustan ruuvitavaran kireys 4.000km välein (useamminkin, jos löystymistaipumusta -> lukite?)
      • teleskooppihaarukka, öljyvaimennus
        • ohjausakselimutterin momentti 80-100Nm (ohjauslaakerin 40-50Nm)
        • öljymäärä/joustin 250cm², öljypinta 325mm (ilman jousta), suositeltu öljy Tellus #22
        • joustovara 120mm
        • kääntökulma 40° vas/oik
        • caster 33°
        • jättö 135mm
          • teleskoopin jousien minimimitta 264,2mm
      • takahaarukka kahdella iskunvaimentimella
        • joustovara 92mm
        • iskunvaimentimien yläkiinnitys 20-30Nm
        • iskunvaimentimien alakiinnitys 35-55Nm
        • takajousien std-mitta 317,7mm
        • 5-portainen esijännityssäätö, tehdasasetus "1"
          • säilyttääksesi kulkuasennon (ajettavuuden) on esijännitystä lisättävä kuormattuna
          • mittaa akselin ja kohtisuoraan sen yläpuolella olevan mittapisteen väli pyörä vailla kuormaa -> vertailumitta
          • mittaa sama etäisyys pyörän paino takapyörällä -> normaali painauma, "static sag"
          • mittaa sama etäisyys kuljettaja varusteissaan päällä -> ajopainauma, "rider sag" (kaveri/seinä tukena)
          • pyri pitämään ajopainauma samana lisäkuormallakin (yleissuositus 30-40mm)
        • svingimutterin momentti 45-70Nm
          • GV125:ssa on svingin neulalaakerit - pitkä-ikäisemmät/tarkemmat kuin japsien muovipuslat
      • etulevyjarru ∅ 275mm (tarkista valmistenumeron perusteella, ainakin 2 levymallia)
        • etujarrupalat Hyosung 59301HG5100, tarvikkeena mm. LUCAS MCB822
        • jarrulevyn vähimmäisvahvuus 3,0mm (std: 4,0mm), maksimiheitto 0,3mm
          • varo jarrulevyn vääntymistä eturengasta vaihtaessa
        • jarruneste DOT 3 tai 4, vaihtovälisuositus 2v
          • jarruneste kompensoi palojen kulumista eli laskee käytön aikana, tarkastus 1.000km välein
            • stongasäiliö vaaterissa, lower-merkkiviiva tarkastussilmässä (yläraja säiliön sisäpinnassa)
            • neste vettyy (hydrofiiliä), kiehumispiste laskee (fading) ja korroosiosuoja heikkenee, värin oltava kirkas-kuulas
            • jarruneste syövyttää aggressiivisesti muoviosia ja vahingoittaa maali-/kumiosia -> huolehdi roiskesuojauksesta
        • jarruletku Hyosung 59480HG5105, vaihtosuositus 4v
          • louis.de:llä tarjolla teräspunosletku LUCAS-TRW MCH 239 V1 (hintava, istuvuus vain tyydyttävä ainakin VT125C:ssä)
        • jarrupalojen vaihto viimeistään kulumisuran umpeuduttua (rohina -> tarkasta!, jarrulevy voi tärveltyä)
        • jarrusatulan kiinnityspulttien momentti 18-28Nm
        • ilmausruuvin momentti 6-9Nm (hauras, varovaisuutta!)
        • jarrulevyn kiinnityspultit 18-28Nm, käytä ruuvilukitetta
      • takarumpujarru ∅ 130mm
        • jarrukengät Hyösung 64400S35C00, tarvikkeena mm. LUCAS MCS855 (louis.de), kitkapinta >2mm
        • rummun sisähalkaisijamitta enintään 130,7mm
        • HUOMIO: älä siirrä jarruvipua rihlauksessaan -> vipuakseli voi jumittua (jarrun lukkiutumis- eli onnettomuusvaara)
      • renkaat
        • alkuperäisrenkaiden seos saattaa Suomen kostean-koleissa oloissa olla liukas -> vaihda eurooppalaismerkkisiin
        • vähimmäispinta pääurissa 1,0mm, kulumispalkit (TWI) 1,6mm, vaihtorajasuositus ~2mm
        • yleistä rengastietämystä vaikkapa motot-Wikin Rengas_FAQ-jutussa
          • "90% rengasrikoista tapahtuu kulutuspinnan viimeisen 10% aikana" (Suzuki)
        • eturengas 110/90-16 59P (tai 110/90-17 55P malliversiosta riippuen), vanne 2.5 x 16, suosituspaine 1,75bar
          • etu-akselimutterin momentti 50-80Nm, sideruuvin 15-25Nm
        • takarengas 130/90-15 M/C 66P, vanne 3.0 x 15, suosituspaine 2,0/2,25bar (1hlö/2hlö)
          • taka-akselimutterin momentti 50-80Nm
          • jarrun momenttivarren etu- ja takakiinnike 10-15Nm, huolehdi varmistussokkien moitteettomasta kunnosta
            • momenttivarren irtoaminen johtaa takajarrun hirttämiseen -> onnettomuusvaara!
      • vanteiden maksimi pysty-/sivuttaisheitto 2mm


    • Muuta
      • akku 12V 12Ah, malli CP12120
        • oppaan määrittelemä akkumalli tunnistetaan ainakin Australian/Uudenseelannin verkkokaupoissa
        • eri saitit (Suomi, Eurooppa) tarjoavat Aquilaan kapasiteetiltaan pienempää korvaavaa 12V 6Ah-akkua
          • mm. Yuasa YTX7A-BS, tai yleinen YTX7L-BS -> nettikirjoittelun perusteella epätyydyttäviä
        • mitat puuttuvat korjausoppaasta, akkukotelo varaosakuvissa ahdas, akun oltava pitkää/matalaa mallia
      • pääsulake 15A
      • latausvirta 13,5-16,0 V @ 5.000/min (akku täysin ladattuna) -> opas 5-9
        • laturin teho ilman kuormaa 72-99V @ 5.000/min
      • ajovalopolttimo 12V 35/35W -> suositellaan vaihdettavaksi 12V 60/55W H4

Värikoodeja

  • Lähde HYOSUNG GV125-, GV125C- ja GV125M-/CAT-varaosaluettelot
  • maalattuja osia tilatessa osaluettelossa suositellaan ao. koodin lisäämistä osanumeron loppuun jotta se toimitettaisiin oikean värisenä
  • RS Bike Paint:illa (UK) maaleja Hyosungeihin, GV125 Aquila ei mainittu (RSBP:n tiedoissa havaittu virheitä muiden merkkien osalta)
  • GV125
    • CMB = "midnight black"
    • CST = "steel silver metallic"
    • CWB = "wine brown metallic"
  • GV125C
    • 0ON = "orange + black"
    • 0SD = "silver + blue"
  • GV125CAT / GV125M
    • 0MS = "black + silver"
    • 0SD = "silver + blue"
    • 0ON = "orange + black"
    • 0PM = "black + red"

Materiaalilähteitä (korjausoppaat, varaosa- ja lisävarusteluettelot)

Aquilan englanninkielinen omistajan käsikirja löytyy esimerkiksi Hyosung CH:lta pdf:nä (DEAD LINK?). Manuskasta voi olla myös suomenkielien versio, kenties maahantuojalta saisi kopion. Osaluettelo, GV125:n korjausmanuska 2000-painos (RAR-pakattu) sekä omistajan käsikirja GT125/250:n osalta (ilmoitettu virheellisesti kaasutinoppaaksi, ehkä jotain käyttökelpoista GV125:een?) näyttävät vielä 4/2015 löytyvän Hyosung Unkarin opasluettelosta - luettelo on nyttemmin unkarinkielinen. Aquilaa koskevan englanninkielisen tehdasoppaan (varaosanumero 99000-95210, 2. painos 10/2001) lataus käynee myös vaikkapa Manualedereparatie:n kautta (zip), mutta se tai Comet 125/250:n vastaava on saatavilla useasta muustakin lähteestä. HAYNES tarjoaa yleisopasta kiinalais-, korealais- ja taiwanilaismerkkeihin, ja kustantajan teoksista löytyy yleensä myös yleistieto-osa työkaluista ja yleisesti mekanikoinnin jalosta taidosta. Paremmaksi kehuttu Comet 125/250-manuska löytyisi ladattavana PDF:nä täältä (kiitokset "tallirotalle"), täytyisi vaan tarkistella ettei Comet/Aquila tai USA/Eurooppa-versiot eroa toisistaan. Olehyvä kunnioita tekijänoikeuslakia, eli saataville asetetun suojatun aineiston lataus omaan käyttöön on sallittu, mutta aineistoa ei pidä asettaa omanaan esille yleisön nähtäväksi tai ladattavaksi. Hyvän tavan noudattaminen pitää nämä tärkeät tietolähteet pyöräänsä kunnostavan harrastajan saatavilla.

Known problems

Harvinaisempien ajopelien yleinen ongelma on, että häiriötilanteissa korjausneuvoa ei aina saa tai se ei ole asiantuntevaa. Väärä neuvo ei korjaa ongelmaa vaan voi pahentaa sitä. Omatoimisuus, hyvät tietolähteet ja tarkka työ ovat avainasemassa jotta ajopeli saataisiin toimimaan kuten valmistaja suunnitteli. Korostettakoot, että viat eivät ole yleensä vakavia eivätkä tavattomia ikääntyvissä moottoripyörissä, ja että suurin osa on hyvin vältettävissä tarkalla ylläpidolla. Vastapainoksi harvinaisempi GV125 ei tule vastaan ihan joka kadunkulmassa kuten "me too"-peruskaura, ja Aquila on näyttävä ilmestys. Kirjoittaja ei ole Hyosung-omistaja, eli tämän kappaleen kohteita on valittu ulkomaisten foorumien (Iso-Britannia ja Saksa) usein toistuvia topikkeja viestitasolle seuraamalla, ja asiantuntevilta vaikuttavia mielipiteitä referoimalla. Monet ilmeisistä ongelmakohdista ovatkin ennalta arvattavia, usein kokemattomuudesta tai huonosta tiedonsaannista johtuvia. Jos omistaja on osaava ja utelias vaikuttaisikin, että aliarvostettu Hyosung ja erityisesti vieroksutumpi iso GV-kustomi voisi olla hinta/laatu-suhteeltaan hyvinkin mielenkiintoinen vaihtoehto tavanomaisemmille Japanin perustuotteille.


  • Sähkölaitteiden luotettavuus ei ainakaan alkusarjalaisissa ollut japanilaista korkeaa tasoa, mm. polttimot eivät aina pidä V2:n "hyvistä vibroista". Johtonippujen sijoittelu on merkitty Aquilan korjausoppaaseen, ja ne olisi hyvä sitoa liikkumattomiksi lisäämällä tarvittaessa nippusiteitä. Liittimet ja polttimoiden kannat voisi ajoittain puhdistaa polttimoita käräyttävän ylijännitteen välttämiseksi, polttimokuvuista on syytä pyyhkiä asentamisen jälkeen rasvaiset sormenjäljet spriillä kostutetulla rätillä ylikuumenemisen välttämiseksi, ja käyttää säästelemättä WD-40:ä tmv. "vanhenevan moottoripyörän parasta ystävää". Asiallinen TLC-annos ("tender loving care") eliminoi luultavasti suurimman osan harmeista.
  • Saksassa on moitittu heikohkoa akkua, mutta syy piilee kenties yleisesti tarjotuissa pienissä 6Ah-tarvikeakuissa, kun GV:ssä akun kapasiteetti on alunperin 12Ah. Tarkalleen oikean akun saa maahantuojan tai kenties akkukauppiaan kautta tilaamalla, ja se on takavuosina ollut tilattavissa amazon.de:n kautta. Akkupulmat ovat muissakin pyörissä yleisiä mm. lyhyiden ajomatkojen takia jolloin lataus ei riitä kulutukseen nähden, tai jos akkunavat pääsevät hapettumaan, eli kapasiteetiltaan liian pieni 6Ah-akku voi korostaa tällaisia arkisia harmeja. Monet nykyakut "sippaavat" lopussa varsin nopeasti, eli voi olla tarpeen hankkia mm. Bilteman tarjoamia halpa-akkuja väliaikaisratkaisuksi, kunnes oikean mallinen saadaan toimitettua. Saksalaiskauppias LOUIS:in GV125:een "sopivaksi" tarjoama liian pieni 6Ah-akku on Yuasa-mallia YTX7L (sama kuin mm. Intruder, Rebel, Shadow): Bilteman "YTX7L" on hieman normikokoa korkeampi ja taisi olla muutaman millin paksumpikin, eli varaa palautusoikeus jos se ei sopisikaan isokokoisemmalle CP12120:lle tarkoitettuun akkukoteloon.
  • Alkusarjan 2000-2003 Aquiloissa esiintyi Saksassa runkomurtumia keskiseisontatuen tienoolla mm.: Ciao DE. Vika ilmenee GV keskituelle nostettaessa takapyörän laskeutumisena maata vasten, kun sen pitäisi normaalisti olla pyöritettävissä. Englantilaisfoorumeissa nähdyt takaisinkutsut (koskien takasvingiä) liittyvät mahdollisesti runko-ongelmiin. Vikalöydös olisi epäilemättä edelleen takuuasia ilmeisen valmistusvian vuoksi. 2004:stä lähtien ongelma lie poistunut.
  • Saksassa näkyy esitetyn moitteita, että alkusarjalaisten huonoa kulkua tutkittaessa olisi paljastunut tuotannossa asennettuja vääränmallisia CDI-bokseja tai polttoainepumppuja (125/250-osat sekoitettu tuotannossa?), tai että olisi esiinynyt häiriöitä alipaineimpulssissa kaasuttimilta minkä vuoksi pumppu ei ajoittain tuottaisi polttoainetta oikein (nykiminen, sammahtelu bensapulan vuoksi). Nämäkin lastentaudit lie selvitetty myöhemmässä tuotannossa (ne toki ilmenisivätkin ensimmäisen omistajan aikana, ei enää käytetyssä Aquilassa), ja osaava Hyosung-paja tietänee miten metkut ovat poistettavissa. Kirjoittaja ei ole toistaiseksi ehtinyt tutkia hiukan työläästi löydettäviä tunnistetietoja (tietomateriaali tai foorumien viestitason "syvätieto"), mutta mikäli GV:n vaiva on mystinen voi tällainenkin odottamaton valmistajan erehdys olla tutkimisen arvoinen.
  • Hyosung-V2:n nokkaketjujen kiristimet ovat arkoja vioittumaan (häiriöäänet). Vikaantuneella pyörällä ajamista on vältettävä, koska venttiilien ajoitus voi vian kehittyessä mennä sekaisin ja aiheuttaa kallista mahdollisesti fataalia tuhoa moottorissa. Venttiililautaset saattavat osua mäntiin ja murtua, jolloin irtonaiset metallipalaset saattavat tuhota moottorin perusteellisesti muutamassa sekunnissa. Joistain tapauksista on kirjoituksia Hyosung-foorumeissa.
  • Kulkuongelmia tai häiriöitä ilmenee esimerkiksi kaksois-Mikunin taitamattoman huoltamisen takia. Erinäisten ilmavuotojen lisäksi ongelma voi piillä lukuisissa alipaine- tai bensaletkuissa, eli kaasaripatteristoa on syytä lähestyä asiallisella kunnioituksella. Monimutkaisuuden vuoksi kaasutinten "rikkikorjaus" on ilmeinen vaara. Polttoainepumppu olisi myös hyvä tarkistaa, mikäli GV oireilee kaasutin-/polttoaineongelmia - esimerkiksi häiriötä pumppua ohjaavassa alipaineessa. Alipaineletkujen hapertuminen, vuodot ja häiriöt mainitaan myös Comet`ien pulmaksi, eli 4v vaihtosuositusta lie järkevä noudattaa. Häiriöt eivät ole teknisesti vakavia, mutta oireiden tulkinta voi olla hankalaa. Hyosung-V2:n pikku kiukutteluihin perehtynyt korjaamo onkin tärkeä resurssi (kaasutinopas ollut aiemmin ladattavissa Hyosung Unkarin listasta, unohtui tarkistaa 4/2015 kun linkkejä viimeksi korjailtiin).
  • Äkillisesti ajon aikana pätkivä tai katkeava sytytysvirta johtuu niin Hyossa kuin lukemattomissa muunmerkkisissäkin pyörissä lain vaatimasta sivutuen turvakatkaisimesta, joka on sijaintinsa takia alttina mm. lialle ja vedelle. Syynä voi olla myös palautusjousien rikko tai irtoaminen, mikä sallii sivutuen kääntymisen esiin katkaisimen toimintarajalle. Katkaisimen voi ohittaa, mutta itsekseen esiin kääntyvä sivutuki on onnettomuusriski - voi tarttua tien epätasaisuuksiin ja aiheuttaa kaatumisen. Ongelma ei ole tavaton eikä vakava, sytytys katkeaa leikaten tai pätkii (kenties mojovien jälkisytyttelyjen saattelemana sytytyksen palautuessa ja bensahöyryjen syttyessä) mutta voi tien päällä ilmetessään säikäyttää kuskin pahemman kerran. Kirjoittaja ei havainut olisiko GV125 Aquilassa Hyosung GT125 Cometin tapainen sähkökatkaisin kytkinkahvan yhteydessä, mikä saattaisi myös vanhemmiten häiriköidä (starttiesto?).


Hyosung-korjausoppaan englanninkieli on ainakin käytettävissä olleessa vanhemmassa painoksessa jonkin verran tankeroista, eli hymyilyttää ja joskus harmittaa. Moitteita on myös kuulunut termistön huonoista käännöksistä ja epäjohdonmukaisesta käytöstä. Pyydä kursailematta neuvoa tai apua jos jää epäselväksi mitä työohje oikeastaan halusi sanoa, tai miten työ tulisi suorittaa. Hyosungin monessa eri mallissaan 125/250-versioina käyttämä V2-moottori kuuluu olevan mekaanisesti terve ja erittäin kestävä, se on tehtaan ensimmäisenä omana konstruktiona ylimitoitettu, eli mahdollisissa murheissa on usein kyse huollon, korjauksen tai muutoksen kömmähdyksestä. Useimpien harmien perussyy ("root cause") voi olla hyvinkin simppeli - mutta sen eristäminen ja löytäminen hiukan työlästä.

Virittämisestä ja varustelusta

Hyosung_GT_125_Comet:in Wikijutun virityskohdan asiat ovat sovellettavissa samalla moottorilla olevaan GV125 Aquilaan.

Ranskalainen Unlimited Power tarjoaa GV125 Aquila:an viritysosia alkaen 12p-eturattaasta ja suutinkitistä. Imupuolen avaaminen on täällä motot-Wikissä selostettu hyvin Hyosung_GT_125_Comet_kuristukset-jutussa ja linkeissä, eikä tarpeitakaan tarvitse hakea Ranskasta asti. UP:n välikoon 160cc big bore-kitin mielekkyys on kyseenalainen monien potentiaalisten ongelmien takia (mm. ylikuumeneminen, vaikeus löytää sopivat kaasutinsäädöt), eli kun ratkaisun rikollisuudessa on vain aste-ero voinee isomukista kustomia haikaileva pienemmällä vaivalla päätyä samantien GV250-tehdasosiin (tämäkin tosin hintava muutos lukuisten vaihdettavien osien takia - ja laiton). Komeettaan Englannissa tarjottujen rosterikäyrien, sllipareiden tai putkiston sopivuutta Aquilaan voi halutessaan selvittää, ei niinkään tehon vaan mahdollisen alkuperäisputkien sisäisen ruostumisen takia. Youtuben ääninäyte GV125 slash cut:eilla esittelee kapeavinkkeli-V2:n hörpöttelyä tyhjäkäynnillä.

Aquilaan saa valmistajan oman lisävarustetuotannon lisäksi yleismallisia lisävarusteita kuten mm. tuulilasia tarvikekauppiailta. Erikoisempia varusteita voi saada Etelä-Korean nettikaupoista, mutta EU:n ulkopuolisista ostoksista saattaa mennä tullia. Kiinnostavia lisävarusteita voisivat olla esimerkiksi keinumallinen (S- tai U-mallinen) vaihdepoljin, jolla moottorin pitäminen tehoalueella vaihteita raplaillen voisi olla mukavampaa, vaikkapa Hyosungsource. Tarkista kuitenkin - mikäli käytät Aquilaan tarjolla olevia footboardeja - estävätkö ne vaihdekeinun liikerataa. Valotehoa mainitaan kehnoksi 35/35W alkuperäisellä tuikkupolttimolla, eli tehokkaampi voi olla asiaa (tarkistettava myös mahdolliset feelut kuten kärsinyt heijastin/umpionlasi, virransaanti), tai harkitse lyhdyn vaihtamista parempaan. Melko tuore varaosa- ja lisävarustekauppiaiden listaus vaikkapa Korider-foorumissa (ulkomaisia, osin USA/Aasia), joista useimmat on mainittu myös alussa linkitetyssä motot-Wikin hyvässä GT125 Comet-jutussa. Vanhenevassa mallissa varusteluosien tarjonta voi olla jo aika ohutta.

Hyosung-kustomit Suomessa

TRAFI:n Ajoneuvotilastot-sivun mukaan Suomen rekisterissä on 11kpl GV125 Aquilaa, mutta isompiaa GV250:a 38kpl. Tilasto sisältää lisäksi ilman mallimerkintää olevia 125-kuutioisia Hyosungeja 2kpl sekä kokonaan erittelemättömiä malleja 65kpl.

Samankaltaisia malleja

  • Yksisylinteriset kustomtyyliset järkipyörät

Linkkejä

Katso myös tekstiosan varsin mielenkiintoiset (mutta kielitaitoa vaativat) linkit.

Linkit kerätty 5-6/2013 ja täydennelty 9/2013.

Koosti (mustavi), jolla ei ole mitään tekemistä Hyosungien tai - muuten kuin mahdollisesti asiakkaana - linkitettyjen tahojen kanssa. Tarkoitus oli vain lisätä Wikiin nettitietojen perusteella perusasioita mielenkiintoisesta Hyösungin isosta V2-mallista täydentämään kustomien juttusarjaa. Tynkäjuttua saisi mielellään korjata/laajentaa!

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista

Noudettu kohteesta http://www.motot.net/w/index.php?title=Hyosung_Aquila_ja_Cruise&oldid=28237