Sisällysluettelo
Historiikki
Yhtiö perustettiin 1904 "Società Giuseppe Bianchi"-nimellä Firenzessä (Toskana-maakunta). Se valmisti käsintehtyjä polkupyöriä, joilla ei ollut tekemistä Bianchi-yhtiön polkupyörätuotannon kanssa. Italian yhteiskunnan käytyä läpi monia muutoksia Benito Mussolinin diktatuurin kautta toiseen maailmansotaan ja sen jälkeiseen demokratiaan, päätti Giuseppe Bianchi 1940-luvun lopulla ympätä moottorin polkupyöränsä runkoon. Koemallia seurasi ensimmäinen myyntimalli "Cervo 48", missä veto toimi kumirullalla, mikä mm. ranskalaismopojen tapaan kihnutti rengasta. Vuonna 1948 Bianchi lanseerasi "Cigno"-mallin yhä 48 cm³ moottorilla ja kaksoiskehtorungolla, missä oli teleskooppikeula ja -takajoustimet, eli minkä vaikutelma oli hyvinkin urheilullinen. Vuonna 1950 hän esitteli "Ital"-nimisen 125 cm³ katumallin JAP-moottorilla. Moottori osoittautui kuitenkin epäluotettavaksi, mikä epäonnistuminen lie ollut sykäys ottaa mp-valmistus tosissaan.
Vuonna 1951 yhtiötä järjesteltiin uudelleen. Sen nimeksi tuli nykyinen, sen perustajan ja hänen liikekumppaninsa suku- ja etunimien alkukirjaimia yhdistelemällä syntynyt BETA. Se muodostuu siten Bianchi Enzo`sta, ja Tosi Arrigo`sta. Moottoreina oli aluksi pakettimoottoreita alihankkijoilta, mutta jo 1952 Beta alkoi valmistaa ensimmäistä omaa kaksitahtimoottoriaan malliin 160 "Vulcano", mitä seurasi M.T. 175, mallilyhenteen juontuessa "Milano-Taranto"-marathonkilpailusta, pyörän perustuessa kilpuriin (Beta keräsi voittoja niin "Milano-Taranto":sta kuin "Motogiro d`Italia"-marathonkilpailuista). Pian mallisto laajeni M.T.:stä muunnetulla S.V. 175 "Titano":lla samalla kaksitahtimoottorilla, kaksitahtisella 125 "Urano":lla, sekä moottoripolkupyörillä. Beta alkoi 1960-luvulla myös valmistaa omia OHV-nelitahtimoottoreitaan, joiden mallit olivat "Astro" 98, "Mercurio" 125, "Folgore" 175 sekä "Orione" 200. Mallisto oli urheilullinen, ja työntötankomoottorit sallivat niissä yllättävänkin hyvän vauhdin. Vuosi 1966 toi katastrofin, kun Firenzeä koetelleen suurtulvan aikana Bianchin tuotantotilat kärsivät pahoja vaurioita, ja yhtiön oli sen seurauksena keskityttävä mopedi-mallistonsa valmistukseen.
Bianchi ymmärsi nopeasti moottoripyörämarkkinoiden muutoksen maastopyöräilyn suuntaan niin kilpailuissa kuin harrastuksenakin (vrt. Ancillotti, mikä oli aloittanut maastopyörämallistonsa jo 1960-luvulla), ja vuodesta 1970 se vaihtoi painopisteensä katumalleista motocross-, enduro- ja trialpyöriin mitkä luonnehtivat yhtiön tuotepolitiikkaa vielä nykyäänkin. Vuonna 1972 yritys siirtyi uuteen tehtaaseen Rignane sull`Arnossa noin 20km Firenzestä. Eräs syy muuttoon oli, että se pystyi rakentamaan tehtaan tontille koeradan ensin motocross-malleilleen, joiden rinnalle jo 1970-luvun puolessavälissä tuli enduroversioita ("Regolarità") ja viimein myös trialmallisto. Tulostakin alkoi tulla, sillä vuonna 1976 Paolo Piron toi Betalle Italian kansallisen senior-mestaruuden (ylin luokka) 125-kuutioisissa.
Vuonna 2002 Beta palasi juurilleen katumalleilla. Vuosi 2004 oli merkittävä, sillä yhtiö siirtyi nelitahtimoottoreihin enduroissaan, ja teki samoin erityisesti trial-käyttöön suunnittelemillaan nelitahtisilla. Vuonna 2010 tuo nelitahti-endurojen sarja oli täydentynyt täysin itsenäiseksi, mikä on sallinut sen reagoida nopeammin kysynnän muutoksiin ja asiakaskuntansa erikoistarpeisiin.
Mallisarjat
RR
On sarja enduro- ja supermotard-malleja, myös "X-Trainer" enduro
- RR Enduro 50 cm³ 2t standard / Enduro Sport / Enduro Factory / Motard standard / Motard Sports / Motard Track
- RR Enduro 250 cm³ 2t / Enduro Factory
- RR Enduro 300 cm³ 2t / Enduro Factory
- RR 125 cm³ 4t Enduro / Enduro LC / Motard / Motard LC
- RR 350 cm³ 4t Enduro / Enduro Factory
- RR 400 cm³ 4t Enduro / Enduro Factory / Motard
- RR 450 cm³ 4t Enduro / Enduro Factory / Motard
- RR 498 cm³ 4t Enduro / Enduro Factory
- RR 520 cm³ 4t Motard
- RR 4t Cross Country 450 cm³
sekä:
- RE 125 cm³ 4t Enduro
Urban/M4
On sarja supermotard-pyöriä, joita on optimoitu kaupunkikäyttöön matalammalla istuinkorkeudella sekä helpommalla käsiteltävyytenä
- Urban 125/125 Special (125 cm³)
- Urban 200/200 Special (200 cm³)
- M4 4T (moottori 349 cm³, mutta vain 21 kW tehoa)
Minicross
- R 10 50 cm³ 2t
- R 12 50 cm³ 2t
- R 150 cm³ 50 4t
Alp
On sarja helposti enduro/trial-käyttöön satula kiinni/pois jättämällä muunneltavia "hybridi"-pyöriä
- ALP 125 cc 4t
- ALP 200 cc 4t
- ALP 4.0 (350 cm³) 4t
ARK
On sarja 50 cm³-skoottereita, myös vierastuotantona KTM:lle
- ARK AC / LC Razor 50 cm³ 2t
- ARK AC / LC Factory 50 cm³ 2t
- ARK AC / LC One 50 cm³ 2t
- ARK AC / LC Paddock 50 cm³ 2t
- ARK AC / LC Tribe 50 cm³ 2t
- KTM ARK AC / LC 50 cm³ 2t
EVO
On sarja trial-kilpailupyöriä, aiemmin "Beta REV":
- Minitrial 50 cm³ 2t
- EVO 80 cm³ 2t
- EVO 80 cm³ Junior 2t
- EVO 125 cm³ 2t / Factory EVO 2t 125 cm³
- EVO 200 cm³ 2t
- EVO 250 cm³ 2t / Factory EVO 2t 250 cm³
- EVO 300 cm³ 2t / Factory EVO 2t 300 cm³
- EVO 250 cc 4t
- EVO 300 cc 4t
Linkit
- Betamotor S.p.A. (monikielinen/englanniksi): Homepage
- BetaBikes DE (saksankielinen): Laaja sivusto/foorumi/niksinurkka Beta-faneille
Kuvien vuoksi, ja osittain tekstinkin, lisätty GFDL:
| Tavallisesti MotoWikiin kirjoitettujen tekstien tekijänoikeudet ovat niiden kirjoittajilla ja Motot.netillä on oikeus julkaista tekstejä vapaasti Motot.net-sivustolla. Kyseisten tekstien julkaisemiseen muualla tarvitaan kirjoittajien lupa.
GNU Free Documentation License Tämä artikkeli on poikkeuksellisesti kirjoitettu GNU Free Documentation License ehtojen mukaisesti. Tätä huomautusta ei saa poistaa ellei GFDL-ehtojen mukaista sisältöä poisteta. Tämän artikkelin lähde: Wikipedia |
